Actualización de la Honda CRF300L

La CRF300L,  la popular máquina trail de Honda, recibe varias actualizaciones de detalle para 2025, incluyendo iluminación de LED y gestión térmica mejorada . Las especificaciones incluyen un motor monocilíndrico robusto y con excelente respuesta (ahora con homologación OBD2-2/EURO5+) y una caja de cambios de seis velocidades con control mediante embrague antirebote. Un bastidor de acero con un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, basculante de aluminio, suspensión de largo recorrido (con relaciones de amortiguación revisadas), 142 kg de peso en orden de marcha y una generosa distancia libre al suelo ofrecen una gran manejabilidad sobre cualquier superficie. . El espectacular impacto visual de la afilada carrocería de la CRF 300L se amplifica en el modelo 2025 mediante nuevas y atractivas opciones de color.

La esencia de lo que hace que una motocicleta trail sea una auténtica doble uso ha estado desde hace mucho en el ADN de Honda. A finales de los 70 se lanzó la XL250S (una moto que ofrecía auténtica eficacia sobre asfalto y un excelente rendimiento todoterreno). Toda la gama XL que siguió se convirtió en legendaria y demostró que combinando un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, económico y fácil de utilizar, con una parte ciclo eficaz se podía crear una motocicleta que fuese útil, versátil y, como descubrir los motoristas de todo. el mundo, muy divertido.

Hace más de una década, en Honda I+D se discutió de forma exhaustiva sobre la creación de una máquina mixta totalmente nueva. La larga historia de la compañía (en competiciones off-road y en maquinaria todo terreno) fue una base útil y valiosa cuando comenzó el desarrollo de la moto.

Lo primero fue fijarse en las necesidades de los clientes. Mientras que algunos motoristas buscan prestaciones a nivel de competición todoterreno, muchos otros valoran la facilidad de uso, la funcionalidad y la comodidad. Para los días laborables en entornos urbanos buscan una moto robusta y práctica con un estilo todoterreno de vanguardia. Pero, al llegar el fin de semana, tiene que estar preparado para viajar, donde quiera que deseen ir, dentro o fuera de la carretera.

La nueva moto trail de Honda siempre ha sido vista por su equipo de desarrollo desde una perspectiva global. No solo necesitaba tener un motor divertido y frugal, su parte ciclo también tenía que ser capaz de cubrir un amplio campo de utilización. Y tenía que ser asequible, ofreciendo alta calidad y una excelente relación calidad-precio, dando prioridad a los bajos costes de funcionamiento.

La CRF250L, lanzada en Europa en 2012, fue precisamente esa motocicleta.

Y los ingenieros de Honda encontraron la fórmula apropiada. La CRF250L resultó ser una fructífera plataforma de base que, además de dar lugar a una versión RALLY*, tuvo un éxito de ventas constante en todo el mundo. Con un aumento de cilindrada en 2020, el nuevo motor de la CRF300L también recibió un embrague asistido/antirebote. Se redujo el peso del chasis haciéndola 4kg más ligera, se revisó la posición de conducción, se estrecharon el asiento y el depósito y se incorporó un cuadro de instrumentos LCD positivo. Para 2023, llegó una nueva opción de pintura y cubre puños de serie.

Ahora, en 2025, es el momento para que la CRF300L siga ascendiendo de nuevo en su curva de desarrollo con actualizaciones y mejoras de detalle que sus propietarios apreciarán. Y, como debe ser, sigue siendo una auténtica motocicleta de doble uso.

*Ver dossier de prensa específico de la CRF300 RALLY.

2.  Resumen del modelo

Sin cambios mecánicos para 2025, el motor monocilíndrico, de 286cc, de la CRF300L produce 20,1kW y 26,6Nm. Las relaciones de cambio de primera hasta quinta son cortas, para una respuesta y aceleración mejoradas, mientras que la sexta es larga para un crucero relajado a alta velocidad. Un embrague asistido / antirebote controla la rueda trasera en reducciones fuertes y proporciona un tacto suave en la maneta. Se ha logrado la homologación EURO5+ y la orientación del ventilador del radiador se ha ajustado para mejorar la gestión del calor. Un protector y una tapa lateral rediseñados apartan el aire caliente del conductor y mejoran el confort.

Un equilibrio de rigidez ajustado con precisión, entre el bastidor de acero, el basculante de aluminio y la tija inferior, proporciona un tacto y una información al piloto excelentes. La geometría de dirección le aporta estabilidad y agilidad, mientras que las suspensiones delantera y trasera, de largo recorrido, incorporan reglas de amortiguación revisadas. en ambos trenes para un conjunto más estable y cómodo para el conductor.

La carrocería, de formas bien definidas, incorpora un depósito y asiento estrechos y un nuevo faro e intermitentes LED. La posición de conducción está estudiada para reforzar la ligera maniobrabilidad de la dirección, necesaria para todoterreno y, precisamente tan útil en ciudad.

La CRF300L 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:

· Rojo Extreme con juego de gráficos en azul y blanco

· Gris Swift con juego de gráficos en rojo y blanco

3.  Características clave

3.1 Motor

·        Motor monocilíndrico DOHC de 286cc que produce 20,1kW y 26,6Nm

·        Gestión del calor del radiador mejorada

·        Relaciones de cambio ajustadas para una buena aceleración y velocidad de crucero

·        Embrague asistido antirebote con tacto suave en la maneta

·        Homologación EURO5+

El motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido desarrolla una potencia máxima de 20,1kW a 8.500rpm, con un par máximo de 26,6Nm a 6.500rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 76 x 63 mm, con una relación de compresión de 10,7:1.

Para complementar el fuerte empuje del motor y para unas buenas recuperaciones y aceleración, las relaciones del cambio de 1ª a 5ª son cortas, mientras que la 6ª es larga para un crucero por autopista más relajado. Un embrague asistido / antirebote reduce la carga en la maneta y controla los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas (ideal para el control sobre asfalto o en todoterreno).

Una bujía de iridio, junto con una dosificación precisa de la gasolina mediante el sistema de inyección PGM-FI, refuerza la eficiencia de la combustión y mejora las cualidades medioambientales. El motor utiliza un cilindro descendido, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el propio pistón incorpora un material superficial especial además de un tratamiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura interna de alivio que previene la aireación del aceite drenado. El apoyo del cigüeñal emplea un cojinete de metal dividido por la mitad y ajustado a presión, mientras que la muñequilla utiliza un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.

El sistema de refrigeración utiliza un radiador de disipación de calor de 12,7kW, situado en la parte izquierda de la moto. Para apartar del conductor el aire caliente, el sistema ha sido revisado para el modelo 2025 e incorpora un nuevo ventilador, así como una nueva rejilla de propileno más grande para mejorar el flujo de aire dentro del sistema. Una tapa lateral rediseñada también controla el aire caliente expulsado por el ventilador.

El motor tiene la homologación EURO5+, con unas emisiones de CO2 (WMTC) de 73g/km.

3.2  Parte del ciclo

·        Manejabilidad y agilidad listas para la acción sobre cualquier terreno.

·        Bastidor y basculante ligeros; ambos con equilibrio de rigidez ajustados

·        Suspensiones delantera y trasera de largo recorrido  con pequeños cambios de amortiguación

·        Amplia distancia libre al suelo

El peso en orden de marcha de la CRF300L es de solo 142 kg. El equilibrio de rigidez del bastidor de acero, de cuna semi doble, está ajustado para favorecer el tacto, la manejabilidad y la conexión de la tracción delantera/trasera. El basculante de una pieza de fundición de aluminio está equilibrado para complementar al bastidor. Se utiliza aluminio extrudido para el collar de ajuste de la cadena. La tija inferior es de aluminio, ahorrando peso en una zona alta respecto al centro de gravedad para una respuesta más rápida de la dirección

El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 27,5° y 109mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1455mm, una distancia libre al suelo de 285mm y un radio de giro es de 2,3m.

La horquilla invertida Showa de 43mm tiene 260mm de recorrido, con relación de muelle y ajustes de amortiguación optimizados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link también tiene 260 mm de recorrido de eje; El amortiguador Showa es un diseño de tubo simple. Los reglajes de amortiguación en ambos extremos se han ajustado para 2025, mejorando la superficie de contacto general con la carretera y creando una plataforma más estable y cómoda para sus conductores.

El freno delantero utiliza un disco de 256 mm mordido por una pinza de dos pistones, el disco trasero de 220 mm utiliza una pinza de un pistón; Como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados y con una excepcional capacidad de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales viene de serie.

Las ruedas delanteras y traseras, de 21 pulgadas y 18 pulgadas respectivamente, aumentan la estabilidad sobre terreno abrupto y permiten el montaje de neumáticos todoterreno más especializados si fuese necesario. Los neumáticos de tacos tipo enduro (delantero 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) proporcionan tracción en una amplia variedad de situaciones de conducción.

3.3  Estilo y equipamiento

·        Carrocería ligera y estrecha inspirada en las máquinas CRF de competición

·        Faros y intermitentes LED nuevos

·        Cubre puños de serie

·        Pantalla LCD positiva fácil de leer  y ahora con una toma USB-C cerca

Inspirándose en las CRF de competición, la CRF300L luce un llamativo conjunto de carrocería y gráficos, con cubre puños de serie. El depósito de 7,8L de gasolina es estrecho para facilitar los movimientos hacia delante y se complementa con un asiento estrecho en su parte delantera. Un soporte de matrícula minimalista combina con un guardabarros delantero de formas agresivas. Para el modelo 2025, la CRF300L tiene un nuevo faro LED y compactos intermitentes LED.

La altura del asiento es de 880 mm. La posición de conducción, hacia delante y centrada, favorece el control de la máquina y la maniobrabilidad con un «triángulo del conductor» erguido (el manillar ancho está ligeramente hacia atrás, con los reposapiés en posición baja y retrasada para facilitar los cambios de marcha). con botas pesadas de todoterreno). El caballete lateral también tiene una amplia placa abatible de apoyo.

El cuadro de instrumentos LCD pesa solo 70 g e incorpora dígitos negros grandes sobre un nítido fondo blanco, para una legibilidad instantánea, con grandes números de 23 mm para el velocímetro. La información incluye indicador de posición del cambio, kilometraje posible hasta repostar y consumo de gasolina, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones.

4. Accesorios

Los Accesorios Originales Honda hechos a medida para la CRF300L amplifican las capacidades de la motocicleta, aportan confort extra y tranquilidad, e incluyen:

– Top Box de 38L, con respaldo y bolsa interior opcionales

– Trasportín trasero y anclajes

– Cartelera de la placa Cubre

– Toma USB-C

– Puños Calefactables

5.  Especificaciones técnicas