QJMotor es de los fabricantes chinos que sin hacer mucho ruido se está haciendo un hueco en el mercado nacional y europeo de las moto. Sus motos tienen precios muy atractivos, equipamiento de primera aunque sin extravagancias de otros fabricantes asiáticos y sobretodo ofrecen unas motos con una calidad, acabado y presencia a la altura de lo más granado del mercado.
El motor de nuestra invitada de hoy ha recibido una actualización gracias a la homologación Euro5+.
La familia SRK 600 de la marca China engloba motos Naked, deportivas y la trail que hoy nos ocupa, que comparten, motor y chasis, de aspecto robusto y muy bien acabado.
En comparación con su hermana mayor, la SRT 700, esta SRT 600 luce mucho más elegante. Esto se debe principalmente al color y los materiales de los botones del manillar. El botón de arranque es de un precioso rojo mate, que complementa a la perfección el manillar oscuro. Además, los botones son menos toscos, lo que da a los controles un aspecto limpio y ordenado. El resto de la moto está igualmente bien hecho. Solo las pegatinas no están cubiertas de pintura, pero por lo demás, el acabado sigue siendo excelente. Como una auténtica moto de aventura, la SRT 600 SX Trail también está equipada con protectores de manos, que lucen robustos gracias a su estructura metálica. También es positivo que la SRT 600 cuente con un amplio equipamiento de serie en esta versión Touring.
A pesar de su aspecto robusto, la SRT 600 SX Trailes una motocicleta muy accesible. La altura del asiento de 845 milímetros facilita subir y bajar, y una vez sentado, la SRT desciende bastante gracias a la suspensión, se llega fácilmente al suelo, incluso con el pie plano.
El propulsor bicilindrico de 554 centímetros cúbicos desarrolla unos buenos 56 caballos (47 caballos limitada). Cuenta con doble árbol de levas y por supuesto inyección electrónica. Solo vibran las estriberas, aunque estoy seguro que si las sustituimos por unas diferentes, estas vibraciones se rebajarían mucho.
El motor ofrece una entrega de potencia lineal, estira bien desde tan solo 2500 rpm para una conducción suave. El par máximo se consigue por encima de 5000 rpm. Sin embargo, por encima de las 8000 rpm, la potencia se estabiliza notablemente, así que buscar la linea roja del cuenta vueltas no tiene mucho sentido.
Es una moto genial para aquellos que no buscan prestaciones sino que se mueva a buen ritmo sin estrés, también será una moto ideal para aquellos que busquen su primera moto “grande” sobretodo porqué se puede limitar para llevarla con el carné A2. Esta limitación son unos pocos caballos menos, por lo que las sensaciones seguro que serán calcadas a la versión Full.
A pesar de su peso en vacío de 220 kilogramos, la SRT 600 se siente considerablemente más ligera. Esto se debe en parte al considerable hundimiento de la suspensión del motor QJ, pero el peso también se siente realmente bajo en la moto. Esto simplemente facilita su manejo y facilita las curvas cerradas. En parado, se mueve bastante bien, de las mejores trail de media cilindrada que hemos probado.
La SRT 600 SX Trail cuenta con una pantalla TFT a todo color. Su funcionamiento es sencillo. Un solo botón en el manillar se mueve en dos direcciones: arriba para Seleccionar/Introducir y abajo para desplazarse. El menú también es claro, aunque se debe a la limitada selección de modos de conducción, Normal y Sport. El ABS también se puede desactivar a través del menú, el control de tracción también cuenta con un modo todo terreno. La pantalla es fácil de leer,
con un gran velocímetro en el centro y el tacómetro claramente visible a la derecha. El nivel de combustible y la temperatura del motor también se muestran de forma destacada. También informa de la temperatura y la presión de los neumáticos.
La iluminación es Full Led con antinieblas también de diodos, los frenos unos impecables y potentes Brembo y las Suspensiones Marzocchi regulables.
Para el modelo 2025, el motor 600 se modificó para cumplir con la norma Euro 5+.
La monta de neumáticos es muy acertada, ya que los Metzeler Tourance ofrecen un perfecto equilibrio entre asfalto y tierra. La suspensión es suave, lo que la hace confortable en marcha, aunque la horquilla se hunde considerablemente al frenar. La horquilla es ajustable, pero en nuestro caso el equilibrio para conseguir confort y comportamiento sano está en un tarado medio.
Su comportamiento es noble, se mueve bien en tramos de curvas, es ágil en ciudad y en autopista, su pequeña cúpula sorprende por lo mucho que desvía el aire.
Fuera de lo marrón traga bien las irregularidades, permite circular de pie con buen confort y control y es una moto divertida.
Este modelo incluye un amplio equipamiento de serie con puños y asientos calefactables, protector de cárter, paramanos y un juego de maletas de aluminio de tres piezas, cuidadosamente revestidas con una capa de goma en el interior. Además de una pantalla TFT con conectividad Bluetooth, una toma de 12 V y un puerto USB-A y USB-C.
La llave no es keyless, lo que particularmente, me gusta, pero a otros les parecerá un atraso, yo pienso que es un sistema sencillo que no suele estropearse, además con la llave de arrancar la moto también abrimos y retiramos las maletas.
Valoración Final
Nos ha encantado, es una excelente Trail de media cilindrada, con un amplio equipamiento, un precio rompedor de 5.999 euros y además gracias a su altura de asiento, es perfecta para personas de menor altura o novatos. Su funcionamiento es sobresaliente y su entrega de potencia suave y dosificable. La moto perfecta para todo.
