La segunda juventud del Café Racer a principios de siglo XXI motivó el alumbramiento de una categoría a partir de una tendencia. Lejos de pasar de moda, el concepto Café Racer ha cuajado transversalmente en todo el planeta, hasta el punto de crearse subsegmentos, como es el de las Café Racer de 125. Los postulados Café Racer incluye aligerar las motocicletas, hasta el punto de dejar presente lo estrictamente necesario, eso sí, siempre dentro de unos cánones estéticos, que han de hallarse en algún punto entre el clasicismo y el minimalismo.
La Mitt Legend 125 (9,5 CV, 2.795 €) cumple todos los postulados, pero como veremos más adelante y a pesar de su aspecto espartano, viene bien equipada.
A las motos económicas también se les pide que sean bonitas y viceversa. Las marcas son conscientes de que una 125, por muy bonita y Café Racer que sea, ha de ser también lo suficientemente versátil como para llegar a ser el vehículo único de, por ejemplo, un cliente urbanita. La presencia de semimanillares por encima de la tija son un ejemplo de ello. Pocas rivales tiene con semimanillares, pero las hay, como son la Brixton Sunray 125 ABS (11 CV, 3.068 €), la Brixton Crossfire 125 (13,4 CV, 3.668 €), o la Macbor Johnny Be Good 125 (10,6 CV, 2.599 €).
En un plano más moderno, pero también aroma Café Racer, está la FB Mondial HPS 125 ABS (14, 28 CV, 3.999 €), mientras que cualquiera de las configuraciones de Mutt Café Racer 125 (12 CV, desde 3.299 €). Nuestra protagonista de hoy llega con hechuras y equipamiento de moto de más cilindrada y no es por casualidad. Comparte componentes con su hermana mayor, la Legend 301, por lo que se puede considerar sobredimensionada en cuanto a parte ciclo.
La Mitt Legend 125 recurre a una arquitectura motriz sencilla, como es un monocilíndrico de 4T de 125 cc refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica (Delphi). Entrega 9,5 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 9 Nm a 6.500 rpm, lo que da indica que hay que subirla de vueltas para obtener rendimiento. La transmisión manual es de 5 marchas. Es suave, así como lo es el embrague y no es difícil localizar el punto muerto.
Puedes leer la Prueba completa en… https://soymotero.net/pruebas/prueba-mitt-legend-125/
