Kymco ha entrado en el mercado de los scooters de 3 ruedas con la CV3, equipada con un motor bicilíndrico de 574 centímetros cúbicos y una tecnología de inclinación muy lograda.
El fabricante taiwanés de vehículos de dos ruedas Kymco ha revolucionado el segmento de los scooters de tres ruedas que se pueden conducir con un carnet de coche (categoría B) a partir de los 21 años. El CV3 es un vehículo completamente nuevo con dos ruedas delanteras inclinables; es el único en su categoría propulsado por un motor bicilíndrico. Este bicilíndrico en paralelo de 574 cc genera unos interesantes 37,5 kW/51 CV y propulsa al vehículo de 287 kg a unos impresionantes 158 km/h cuando es necesario. Esto convierte al CV3 en el claro líder en rendimiento, por delante del Piaggio MP3 530, pero su precio es superior, ya que el Kymco CV3 parte de 11.950 Euros por los 8.300 euros de la moto italiana.
Kymco toma el motor para el CV3 de su primer scooter bicilíndrico, el AK 575i. Que mueve sin problema al CV3. Con un carácter fuerte, con una importante patada pero sin ser ruidoso. La magnífica entrega de potencia y la excelente respuesta del acelerador, combinadas con un sólido agarre en carretera, te incitan a acelerar con energía. El tacómetro en el habitáculo sube rápidamente cuesta arriba hasta que la transmisión continuamente variable (CVT) establece la velocidad del motor en torno a las 6.000 rpm, cerca de su máxima eficiencia, e impulsa el scooter con vigor.
Este ritmo rápido, tan a menudo elegido, no se debe únicamente al potente motor, sino también a su excelente chasis. El triciclo se inclina con suavidad y casi sin esfuerzo en las curvas; solo a bajas velocidades se requiere un poco más de presión en el manillar. Tras unos kilómetros de adaptación, la tercera rueda suele olvidarse En curvas rápidas, es posible aprovechar al máximo el ángulo de inclinación de 40 grados indicado por el CV3; el vehículo nunca se vuelve inestable. En general, inspira una gran sensación de seguridad. Solo en carreteras humedas, las dos ruedas delanteras no nos han transmitido una seguridad absoluta, aunque sin llegar a deslizar.
No es una moto suave de suspensión se ha priorizado más la seguridad y comportamiento que el confort. La suspensión responde bien y no se observó cabeceo ni balanceo durante el test. Los tres frenos de disco hacen su trabajo con eficiencia. Sin embargo, al tomar curvas, la CV3 se desplaza notablemente hacia el exterior al desacelerar las ruedas delanteras, hasta que nos acostumbramos a este detalle y tiramos más de freno trasero.
Las largas distancias solo son cómodas para conductores de menos de 1,75 metros de altura. Esto se debe a que el espacio para el conductor es limitado; tanto el espacio para los pies como el asiento son pequeños. El movimiento hacia atrás del asiento se ve significativamente restringido por un respaldo grueso. Lo que inicialmente resulta cómodo se vuelve molesto en viajes largos. El parabrisas no acaba de proteger del viento, pero hace correctamente su función básica. El pasajero está bien acomodado, con un elegante respaldo y excelentes asideros, aunque las piernas se acomodan mejor sin las maletas laterales. El espacio de almacenamiento debajo del asiento es limitado debido al gran motor montado entre las ruedas; solo cabe un casco jet. El asiento, que se abre hacia adelante, se abre con solo tocar un botón gracias al sistema sin llave. En viajes más largos, echamos en falta un compartimento de almacenamiento en el habitáculo.
El depósito de combustible de 15,5 litros está ubicado en el centro y se llena con el asiento del conductor abierto. Su autonomía ronda los 300 kilómetros a ritmos legales. El aviso de bajo nivel de combustible es bastante sutil; parpadea la última barra de nivel de combustible. El freno de estacionamiento mecánico en el manillar izquierdo es fácil de usar.
Las pantallas digitales TFT del cuadro de instrumentos, a la izquierda del panel de instrumentos central, están claramente distribuidas y ofrecen abundante información, aunque su legibilidad se ve afectada por fuertes reflejos.
El interruptor de encendido/apagado en el centro del manillar es práctico. El mecanismo de bloqueo del sistema de inclinación es fácil de usar; también se desactiva a velocidades superiores a aproximadamente 5 km/h. En los semáforos es posible estar parado sin poner pie en el suelo.
El CV3 se puede estacionar con el bloqueo de inclinación activado y el freno de estacionamiento aplicado, apoyado sobre sus tres ruedas, o levantándolo sobre su caballete central; esto requiere una cantidad razonable de fuerza.
El motor y la maniobrabilidad son especialmente impresionantes en carreteras secundarias y puertos de montaña, pero también ofrecen un buen rendimiento en autopista y en el tráfico urbano. La iluminación es buena y permite conducir de noche con seguridad y buena visibilidad.
Las maniobras en parado son complicadas con un peso considerable y sobretodo con un radio de giro limitado. Entendemos que todo es cuestión de práctica, la ventaja que es no se nos caerá al suelo.
Nuestra unidad de pruebas equipaba tres maletas Shad que le aportan mucha capacidad de carga, aunque aumentan la anchura del vehículo y las laterales incomodan al pasajero, la trasera sería nuestra única elección, escogiendo un modelo dónde entraran un par de cascos integrales. En marcha ni se nota que las llevamos.
Valoración Final
En un Scooter caro, bonito y muy potente, llama mucho la atención y se nota bien acabado, es seguro y divertido, sin duda una opción perfecta para aquellos que necesitan hacer recados en la ciudad y extrarradio y no se sienten seguros en una moto o scooter, además la protección contra las inclemencias del clima es otro factor a tener en cuenta. Gran trabajo de los ingenieros de Kymco, esperemos que completen la gama con otros motores menos potentes y precios más ajustados que serían seguro superventas.
