Hoy pasa por nuestras manos la motocicleta más aventurera de la marca bávara, un sueño húmedo de muchos y muchas amantes de las grandes trails, que recientemente se ha puesto al día.
La GS es sin duda el modelo más importante para BMW Motorrad que representa casi un tercio de sus ventas y la mayor parte de su facturación.
Nuestra visitante de hoy es el acabado Trophy es un icono por su combinación de colores y también por su equipamiento tope de gama.
La nueva GS es sin duda la moto más equipada y tecnológica que hayamos visto o probado. Tiene características que nunca había visto antes en una moto, por ejemplo, la altura de la carrocería se puede ajustar electrónicamente, lo que es una pasada.
BMW lleva más de 100 años perfeccionando el diseño de su motor boxer y vaya, si lo han conseguido. Impresiona muchísimo cómo el motor equilibra el peculiar carácter intrínseco de su ADN boxer y, al mismo tiempo, consigue hacer que la mayoría de las demás variantes de configuración y cilindros parezcan irremediablemente aburridas o simplemente anticuadas.
Si hablamos de electrónica, la lista de equipamiento electrónico que embarca esta versión Trophy es larga, muy larga con ABS Pro, control dinámico de frenos, control de presión de neumáticos, luz de freno dinámica, faros Matrix LED, TFT con conectividad de teléfono, control de crucero por radar, puños calefactados, modos de conducción, conducción sin llave, control de arranque en pendiente, control dinámico de freno de motor, calefacción de asiento doble, faros antiniebla LED, parabrisas ajustable electrónicamente, caballete principal, sistema de cierre centralizado, protectores de manos, faro Pro, asistente de conducción, ajuste dinámico de la suspensión, asistente de cambio de marchas Pro, modos de conducción Pro, freno deportivo, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril (o punto ciego), compartimento de carga para teléfono inteligente con toma USB integrada y toma de corriente adicional de 12 V a bordo, o control dinámico de tracción.
La nueva GS grande es sin duda mucho mejor que su predecesora, en todos los apartados, bien por los ingenieros alemanes!
La marca ha conseguido que, a pesar de montar más equipamiento y un motor más grande, sea la friolera de 12 kilos más ligera que la anterior GS 1250, una hazaña impresionante.
La plataforma GS ha estado montada sobre un elegante sistema de suspensión delantera «telelever» desde siempre. El sistema instalado aquí se llama «Neo Telelever» en sus folletos, pero dejando de lado las tonterías de marketing, la moto se conduce como si la estuvieran sosteniendo en posición vertical los antiguos dioses nórdicos. El hecho de que esta configuración no esté en todas las motos, de aventura o no, desafía la lógica.
Entrando en materia, el nuevo motor es un bóxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire/líquido con doble árbol de levas en cabeza y accionado por cadena y ruedas dentadas de equilibrado. La compresión es de 13,3: 1. La potencia no es muy elevada, 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm con un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. La velocidad máxima de la GS es de alrededor de 236 km/h. El depósito tiene una capacidad bastante conservadora de 19 litros, un litro menos que la GS 1250. Completamente cargada, esta enorme bicilíndrica pesa 237 kg y la altura del asiento es de 850 mm.
Metzeler es la marca de neumáticos que equipa de serie, aunque nuestra unidad que venía de hacer el PuntAPunta montaba unos excelentes Dunlop.
Nuestras primeras impresiones de la moto fueron que no parece tan grande como esperaba para una GS. Las características más destacadas a primera vista son el faro X simétrico y la buena integración de las maletas.
Los ajuste y acabados de la moto son de primera clase. No hay puntos débiles, estamos delante de un producto pensado y realizado a conciencia.
La pantalla TFT es grande y muy completa, personalizable y con una enorme cantidad de información, pero me atrevería a decir que es lo que menos ha evolucionado.
En movimiento la evolución de esta gran Trail es enorme, es mucho más fácil de entrar en curvas, es estable cómo siempre y es más cómoda, en resumen, una sorpresa que algo que ya iba francamente bien pueda dar este gran salto de calidad. Las suspensiones la mantienen pegada al asfalto o al piso, en curvas cerradas se mueve con facilidad y en recorridos sobre tierra el filtrado es asombroso.
La pantalla desvía el viento incluso a altas velocidad, por supuesto que es regulable eléctricamente.
Otro punto que hemos visto mejoría es el cambio, ahora más suave y preciso, incluso para poner punto muerto.
Valoración final sobre la BMW R 1300 GS Trophy 2024
BMW Motorrad ha conseguido revolucionar su modelo más icónico y la verdad hace que la anterior generación se note anticuada, su precio parte de unos elevados 22.000 euros, una cifra que parece mucho, pero que si la comparamos con otras competidoras se comprende y la guinda del pastel es la suspensión que podemos subir y bajar que facilitará la vida a aquellos que no somos teutones de dos metros de altura. Es sin duda una de las pocas motos que han superado mis expectativas ampliamente.
