Benelli refuerza y amplía su gama crossover presentando la TRK 902 Xplorer, la versión
definitiva del prototipo mostrado el año pasado. Representa la primera integrante de la
nueva generación TRK, sobre la que también se basará la versión de carretera.
La TRK 902 Xplorer está lista para emprender el viaje y ofrecer a los entusiastas la
emoción del adventouring. Diseñada para ir más allá del asfalto y explorar paisajes y
territorios sin límites, esta versión está dirigida a los pilotos más exigentes, que buscan
un alto nivel de equipamiento, dinamismo y seguridad en la conducción.
Su alma aventurera se percibe desde el primer vistazo: el parabrisas compacto y
refinado, con un spoiler ahumado que realza su deportividad y amplía la protección
aerodinámica del piloto. La estructura cuadrilateral que regula la posición del parabrisas
—manual o electrónicamente, según la configuración— destaca como un elemento
técnico y estético clave. Esta arquitectura visualmente impactante combina función y
estilo, y ha sido un componente fundamental desde las primeras fases del desarrollo.
En el frontal, los intermitentes se integran ahora en los paramanos, liberando espacio
para los faros LED auxiliares de serie, situados en un alojamiento protegido y
característico.
Reforzando su espíritu explorador, la moto incorpora llantas de radios tangenciales
tubeless con moyús y aros de aluminio forjado, con una rueda delantera de 19 pulgadas
que optimiza el comportamiento off-road. La trasera es de 17 pulgadas, ambas calzadas
con neumáticos Pirelli Scorpion™ Rally STR M+S.
Gracias a estas características y a un recorrido de suspensiones de 170 mm, la distancia
libre al suelo alcanza los 215 mm, con una altura de asiento de 840 mm, ideal para
afrontar terrenos complicados.
El diseño de la TRK 902 Xplorer continúa la evolución estética de la saga TRK,
acentuando su carácter icónico y dinámico sin perder su naturaleza musculosa. En
comparación con la primera TRK 500, la 902 mantiene los rasgos que definen la
identidad de la familia: el pico delantero prominente y compacto, los faros dobles en
forma de arco y las formas robustas que marcaron el éxito de las versiones de menor
cilindrada. Todos estos elementos se han refinado para lograr una moto visualmente
más equilibrada y proporcionada.
Entre los detalles más distintivos se encuentra el depósito de combustible,
notablemente más estrecho en su parte trasera —cerca del piloto—, introduciendo un
nuevo lenguaje de diseño que se aplicará en futuros modelos.
Fabricado completamente en metal, con una tapa plástica superior que cubre solo la
parte alta, deja al descubierto los laterales donde descansan las piernas del piloto,
manteniendo un perfil delgado pese a su generosa capacidad.
Con 20 litros de depósito y un consumo medio de 5 L/100 km, ofrece una excelente
autonomía para largos recorridos.
Otros elementos destacados son la firma luminosa delantera de doble T y las asas
traseras de una sola pieza en nailon reforzado, estructurales, funcionales y
perfectamente integradas en el diseño del colín, sin necesidad de tapas adicionales.
El motor, homologado Euro 5+ y compartido con la versión Stradale, es un bicilíndrico
en línea de 904 cc con cuatro válvulas por cilindro, optimizado para el touring y
ajustado para ofrecer una potente respuesta en bajos y medios —las zonas más
utilizadas en viajes y conducción off-road—.
Desarrolla 95,2 CV (70 kW) a 9000 rpm y un par máximo de 9,2 kgm (90 Nm) a 6500
rpm.
Cuenta con acelerador electrónico Ride-by-Wire, gestionado por una ECU Bosch
Motronic, doble cuerpo de inyección de 46 mm y embrague antirrebote.
El chasis, desarrollado por el departamento de I+D de Pésaro, sigue la línea de las
demás plataformas TRK: una estructura multitubular de acero con placas de refuerzo,
que garantiza una óptima rigidez torsional y un comportamiento estable en todo tipo
de situaciones.
El sistema de suspensiones está firmado por Marzocchi, con una horquilla invertida de
43 mm totalmente ajustable (compresión, extensión y precarga) y un amortiguador
trasero con ajuste remoto de precarga que trabaja junto a un basculante de aluminio.
El sistema de frenos, suministrado por Brembo, cuenta con doble disco semiflotante de
320 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones y bomba radial, mientras
que el trasero emplea un disco de 260 mm con pinza de dos pistones.
La TRK 902 Xplorer ofrece un equipamiento técnico y electrónico muy completo, acorde
con su papel en el exigente segmento de las maxi-crossover.
Dispone de una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, que
permite visualizar todos los parámetros de la moto y elegir entre tres modos de
conducción: Sport, Touring y Urban.
Incluye navegación paso a paso y vista de mapa, ABS desconectable (delantero y
trasero), control de tracción (TCS) y control de crucero (Cruise Control).
De serie incorpora TPMS (monitorización de presión de neumáticos) y Quickshifter para
cambios rápidos, así como puños y asiento calefactables con tres niveles y puerto USB
para mayor confort en viajes largos.
Los elementos de protección también forman parte del equipamiento estándar:
defensas tubulares con protecciones de goma, cubrecárter de aluminio tipo rally y
caballete central, esenciales para estabilidad y mantenimiento.
Entre los accesorios opcionales figuran el juego completo de maletas de aluminio, una
dashcam controlable por app, y un radar trasero con detección de ángulo muerto, que
emite alertas visuales en los espejos retrovisores y en la pantalla.
La Benelli TRK 902 Xplorer estará disponible en toda la red de concesionarios Benelli
durante 2026.
