Derivada directamente de la plataforma Xplorer, con la que comparte motor y chasis, la
RK 902 Stradale representa la interpretación de Benelli de una crossover diseñada para
los grandes viajes por carretera.
La TRK 902 Stradale se presenta como una reinterpretación de la Xplorer pensada para
las largas distancias, especialmente equipada para quienes disfrutan recorriendo muchos
kilómetros sobre el asfalto. Aunque comparte la base de motor y chasis, la Stradale se
diferencia de la Xplorer por su estética específica y detalles técnicos que subrayan su
vocación rutera.
Desde el frontal, destaca su pantalla parabrisas transparente y de mayor tamaño,
diseñada para ofrecer una excelente protección aerodinámica en los viajes largos. Su
regulación es totalmente eléctrica y continua, utilizando el mismo sistema de estructura
articulada cuadrilateral ya visto en la Xplorer. Esta estructura, además de funcional, es un
rasgo de diseño que combina ingeniería y estética, siendo un elemento clave desde las
primeras fases del desarrollo.
Los paramanos tienen una forma distinta, ya que no integran los intermitentes, los cuales
—en línea con otros modelos TRK— se ubican en los laterales del radiador, justo debajo
de las tomas de aire.
Definiendo aún más su identidad como crossover orientada al asfalto, la Stradale monta
llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes, equipadas con neumáticos Pirelli Angel
GT II en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.
La reducción del diámetro de la rueda delantera (de 19″ a 17″) junto con el recorrido de
suspensiones más corto (de 170 mm a 130 mm) permite una altura de asiento más baja,
de 805 mm.
El resultado es un comportamiento dinámico diferente y más enfocado al uso en
carretera, donde la posibilidad de llegar fácilmente al suelo, incluso con la moto cargada,
resulta esencial para la seguridad del piloto y el pasajero. Además, las nuevas cotas de
dirección influyen directamente en la agilidad y precisión de conducción.
El diseño de la TRK 902 Stradale busca evolucionar los elementos característicos de la
serie TRK, haciéndolos más icónicos y dinámicos sin perder el espíritu musculoso del
proyecto. En comparación con la primera TRK 500, la fundadora de la familia, la 902
conserva rasgos esenciales que refuerzan la identidad de gama: el pico delantero
prominente, ahora más compacto y estilizado; el doble faro en forma de arco; y los
volúmenes imponentes que marcaron el éxito de las versiones anteriores. Todos estos
elementos se han refinado para lograr una moto de proporciones más armoniosas y
coherentes.
Entre los rasgos más distintivos de la TRK 902 Stradale destaca el diseño exclusivo del
depósito de combustible, especialmente estrecho en su parte trasera —la más próxima
al piloto—, introduciendo un concepto que se aplicará en futuros modelos. Fabricado
completamente en metal, deja expuesta la zona en contacto con las piernas para
mantener una silueta delgada pese a su generosa capacidad.
Con 20 litros de capacidad y un consumo medio de 5 L/100 km, garantiza una excelente
autonomía para largos recorridos.
Otros detalles notables incluyen la firma luminosa delantera de doble T y las asas traseras
de una sola pieza en nailon reforzado, que cumplen una función estructural, práctica y
estética, perfectamente integradas en el diseño del colín, eliminando la necesidad de cubiertas adicionales.
El motor, homologado Euro 5+ y compartido con la Xplorer, es un bicilíndrico en línea de
904 cc y cuatro válvulas por cilindro, optimizado para el touring y afinado para ofrecer un
rendimiento contundente a bajas y medias revoluciones, donde más se necesita en viajes
largos.
Entrega un par máximo de 9,2 kgm (90 Nm) a 6500 rpm y una potencia máxima de 95,2
CV (70 kW) a 9000 rpm.
Cuenta con acelerador electrónico Ride-by-Wire, gestionado por una centralita Bosch
Motronic, cuerpos de inyección de 46 mm, y embrague antirrebote.
El nuevo chasis, desarrollado por el departamento de I+D de Pésaro, mantiene la
continuidad con otras plataformas TRK mediante una estructura multitubular con placas
de refuerzo de acero, que garantizan la rigidez torsional necesaria para una conducción
precisa en cualquier situación.
El sistema de suspensiones está firmado por Marzocchi, con una horquilla invertida de
43 mm ajustable en compresión, extensión y precarga, mientras que el amortiguador
trasero, que trabaja junto a un basculante de aluminio, dispone de ajuste en extensión y
regulación remota de precarga.
El sistema de frenos, suministrado por Brembo, incorpora doble disco delantero
semiflotante de 320 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones y bomba
radial, mientras que el freno trasero monta un disco de 260 mm con pinza de dos
pistones.
Para reforzar su posición en un segmento tan competitivo, la Stradale llega con un
completo paquete electrónico y técnico.
Equipa una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, que permite
visualizar todos los parámetros de la moto y los tres modos de conducción: Sport, Touring
y Urban.
Integra funciones del smartphone y ofrece navegación paso a paso o con mapa completo
mediante una app dedicada.
Además del ABS desconectable en ambos ejes, la TRK 902 Stradale incluye control de
tracción (TCS) desconectable y control de crucero (Cruise Control).
También equipa de serie un sistema TPMS de control de presión de neumáticos y
quickshifter, para cambios de marcha rápidos y deportivos.
Para mejorar el confort en ruta, incluye puños y asiento calefactables con tres niveles de
intensidad, así como toma USB.
Entre el equipamiento opcional figuran las barras protectoras del motor, el juego de
maletas, una dashcam controlable desde la app, y un radar trasero con detección de
ángulo muerto, que ofrece alertas visuales tanto en los retrovisores como en el panel de
instrumentos.
La Benelli TRK 902 Stradale estará disponible en toda la red de concesionarios Benelli
durante 2026.
