Este año se ha cumplido el 45 aniversario desde que BMW presentó la R 80 G/S. Tuvo una cálida acogida en septiembre de 1980, pero no se convirtió en un éxito inmediato. Con el paso del tiempo las G/S son y han sido unas de las motos más vendidas de la marca germana y del mercado en general.
Ver la nueva BMW R 12 G/S evoca recuerdos de la época dorada de la R 80 G/S, e incluso de su sucesora, la R 100 GS. Ya sea la versión en blanco claro con calcomanías azules en el depósito y asiento rojo, muy similar a la original, o la refinada Opción 719 pintada en color arena mate. Esto no solo se nota al mirarla, sino también al subir a bordo: la sensación de «¡Bienvenido a casa!» es inmediata. Sin embargo, gracias a los avances tecnológicos de los últimos 45 años, la actual G/S puede hacer prácticamente todo mejor que la original, ahora de aspecto delicado.
La R 12 G/S de 109 CV es una motocicleta de carretera soberbia: con 229 kilogramos, no es precisamente ligera; sin embargo, considerando los componentes, especialmente el pesado motor bóxer y el basculante de robustas dimensiones, los 229 kilos parecen razonables. Lo que resulta especialmente satisfactorio es que la G/S se siente significativamente más ligera al conducir: su excelente ergonomía con manillares anchos, un asiento cómodo y reposapiés perfectamente posicionados parecen evitar que la báscula supere los 200 kilos. ¡Es increíble la facilidad con la que se puede maniobrar esta BMW en superficies irregulares estando de pie!
Durante la prueba, la BMW R 12 G/S demostró su excelente comportamiento en carreteras asfaltadas (a pesar de las cubiertas de tacos), así como en pistas de tierra con baches, senderos pedregosos e incluso en caminos forestales resbaladizos. La sensación de conducción es de seguridad, sin ser rápida ni excesivamente ágil, es una moto fácil de llevar. La horquilla de 45 mm, ajustable en todos los parámetros, impresiona en todas las condiciones, y el amortiguador central montado en diagonal, también totalmente personalizable, cumple su función a la perfección.
El paquete Enduro Pro también incluye estriberas anchas y dentadas para una mejor postura.
Con neumáticos de tacos (90/90-21 delante, 150/70-18 detrás), es imposible detenerla: llegar al destino depende únicamente de la habilidad del piloto, ya sea en arena, grava gruesa o en subidas empinadas, no tiene problema en avanzar. Los 210 mm de recorrido de la suspensión delantera y los 200 mm de la trasera son más que suficientes; solo los saltos extremos las llevarán al límite o incluso más allá.
El motor bóxer de 1.170 cc refrigerado por aire, el mismo que montan la R 2 y la R12 nineT , cumple con la norma de emisiones Euro 5+. Ofrece una aceleración potente desde prácticamente cualquier régimen del motor. Su consumo de combustible se sitúa entorno a los 5,7 litros cada 100 kilómetros. A pesar de que la moto supera los 200 km/h, si equipa neumáticos con tacos, la velocidad máxima recomendada es a 160 km/h. La verdad es que ya a velocidades poco por encima de la legalidad son bastante ruidosos y ya se nota una pisada algo inestable. Los frenos de doble disco de 310 mm con pinzas flotantes de dos pistones están diseñados principalmente para una modulación precisa fuera de carretera; sin embargo, su rendimiento de frenado sobre asfalto es impecable. Para mayor claridad, cabe mencionar que el ABS está optimizado para ángulos de inclinación; lo mismo ocurre con el control de tracción. Este último se desactiva en el modo Enduro Pro.
Cualquiera que sepa la altura estándar del asiento, de 860 mm, podría alarmarse; sin embargo, no hay razón para ello, ya que el asiento tiene una forma tan ingeniosa que el conductor, a pesar de que un servidor ronda los 1,75 metros, no tuve ningún problema para llegar al suelo. Incluso la versión con el paquete Enduro Pro (rueda trasera de 18 pulgadas en lugar de 17 pulgadas y abrazaderas de horquilla delantera modificadas), que es 15 mm más alta, fue fácil de manejar. Lo más molesto es el peso moviéndola en parado.
La llave no es keyless cómo en otras BMW, lo que obliga a bloquear la dirección manualmente, personalmente no lo entiendo.
Valoración Final
Con un precio elevado desde 16.000 euros (la unidad probada supera de mucho este precio), es una moto exclusiva y bastante pesada, pero estos son los dos únicos peros, ya que está fabricada de manera exquisita, va muy bien, sabemos que es fiable y es muy polivalente, funciona de manera excelente tanto dentro como fuera del asfalto.
