Con la aparición de la Triumph Tiger Sport 800 (115 CV, 12.295 €), la marca británica estrena un nuevo tricilíndrico, esta vez en una sport-turismo. Por potencia, curva de par y elasticidad está llamado a ser empleado en un posible (y amplio) abanico de modelos.
No es casualidad que se estrene en la Tiger Sport 800, un modelo muy esperado por una gran cantidad de aficionados, seducidos por su hermana pequeña, la Tiger Sport 660 o por la extinta Tiger Sport 1050.
La nueva Triumph Tiger Sport 800 viene a cubrir el hueco que había en la gama de Triumph para motos exclusivamente asfálticas, con llanta delantera de 17 pulgadas y que, además de ser útil como moto para todos los días, ahora permite desplazamientos largos con pasajero y equipaje.
Pero no es la palabra “turismo” la que reza en su nomenclatura, sino “sport”. Potencia, prestaciones y equipamiento (también de la parte ciclo) están enfocados a cumplir elevadas cotas de rendimiento deportivo, si bien no tuvimos la fortuna de poder rodar en seco con ella en la presentación mundial del modelo en Vilamoura, Portugal.
Sus rivales pues hay que buscarlas en motos de asfalto de posición erguida y vocación sport-turismo, con rueda delantera de 17 pulgadas y que superan los 95 CV, es decir, el A2 no está en sus miras. No son pocas y las podemos diferenciar en el número de cilindros. Con dos cilindros son casi todas europeas: BMW F 900 XR (105 CV, 13.341 €), KTM 890 SMT (105 CV, 14.799 €) o la Moto Guzzi V100 Mandello
Puedes leer la Prueba completa en… https://soymotero.net/pruebas/prueba-triumph-tiger-sport-800/
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