Italjet, fundada en 1960 por Leopoldo Tartarini, mantiene el mantra que ha guiado sus designios: “crear obras de arte sobre 2 ruedas”. Más de seis décadas después, su hijo Massimo continúa al frente de la marca, recuperando en 2022 el modelo Dragster, todo un icono en la época dorada de los scooter, que se mantuvo en producción en su primera iteración entre 1995 y 2003. En el verano de 2022 pudimos probar la nueva Italjet Dragster 125 y este mismo año 2025, la Italjet Dragster 300.
Ambos mantienen el chasis tubular a la vista de las versiones del siglo pasado y el sistema de suspensión delantera ISS -que hace independiente la suspensión de la dirección y prescinde de la horquilla telescópica- y que sólo habían sido vistos en competición en los extraños experimentos de las ELF de GGPP y en otras motos revolucionarias, como la Gilera CX 125, con resultados dispares. Con el aumento a 700 cm3, el Italjet Dragster 700 Twin LE (68 CV, 14.900 €) ha cambiado más en su concepción que en su aspecto. Sigue siendo un modelo espectacular, pensado para minorías que buscan espectacularidad y exclusividad a partes iguales.
La versión LE (Limited Edition), que es la que hemos probado en el circuito de Imola, incorpora amortiguador trasero y de dirección Öhlins y escapes Akrapovic. También incluye la vistosa tapa de embrague CNC Ducabike transparente. Si la quieres en la decoración Gresini en lugar de en negro, prepara 1.000 € más. La versión Premium Edition, que en el fondo es la estándar, se queda en 14.500 € y se ofrece en combinaciones negro/amarillo o en rojo/blanco/antracita.
Puedes leer la Prueba completa en… https://soymotero.net/pruebas/prueba-italjet-dragster-700-twin-limited-edition/
