Desde hace unos años se han vuelto a poner de moda los scooters con estética campera, ya en el siglo pasado hubo algunos scooters cómo el Piaggio Typhoon que lucían una imagen muy aventurera, ahora estamos viendo una nueva proliferación de estas motos en varias marcas, entre las que está nuestra visitante de hoy, la BMW C400X.
BMW y su GS han triunfado en el segmento de Trail, ahora la marca bávara lo intentará emular entre los Scooters Aventureros.
Hay que reconocer que a diferencia de su hermana de montaña, a este scooter no se le da nada bien salir del asfalto, si que podemos circular por caminos en buen estado, pero su suspensión de tarado duro y unos neumáticos que están pensados más para lo negro que para el monte, la C400X no anima a salirse de la carretera, eso si al igual que los SUV modernos, es pintona y atractiva.
Su hábitat real es el mismo que sus hermanas de la gama C400, o sea ciudad y cercanías, con alguna escapada por vías rápidas, dónde por potencia no hay problema, pero su protección aerodinámica es muy justa.
Este scooter germano equipa un potente motor monocilíndrico con homologación EU-5+ y ABS Pro con DBC, DTC y MSR de serie. Este propulsor monocilíndrico desarrolla una potencia de 34 Cv (25 kW) a 7.500 rpm y un par máximo de 35 Nm a 5.750 rpm. La potencia se transmite mediante una transmisión CVT de variación continua y un basculante Powerset de alta rigidez torsional.
Este motor es suave y sin apenas vibraciones, el consumo medio de combustible se sitúa entorno a los 4 litros.
Esta BMW C 400 X incorpora de serie el sistema ABS Pro de BMW Motorrad. Gracias a la asistencia de frenado ABS en curvas, ofrece mayor seguridad incluso al frenar en ellas. El ABS Pro evita el bloqueo de las ruedas incluso al presionar la maneta de freno bruscamente y reduce los cambios repentinos en la dirección, incluso durante frenadas de emergencia.
Además, el Control Dinámico de Frenado (DBC), integrado en el ABS Pro, ofrece una respuesta muy sensible y una gran estabilidad de frenado y conducción, con la mejor deceleración posible incluso en curvas. En cuanto la unidad de sensores detecta un determinado valor de deceleración durante la frenada, identifica como improbable una solicitud de aceleración simultánea por parte del conductor e impide que se abra la mariposa de admisión. De este modo, el vehículo se mantiene estable y se reduce la distancia de frenado. Si se alcanza una fuerza de deceleración predefinida, las luces de emergencia se encienden automáticamente.
El Control Dinámico de Tracción (DTC) y el Control de Par de Arrastre del Motor (MSR) también vienen de serie. El DTC ofrece mayor seguridad al acelerar, incluso en pendientes y especialmente en superficies resbaladizas. Con el MSR, se evitan de forma segura las inestabilidades que pueden producirse al desacelerar o al reducir bruscamente la aceleración, provocando un deslizamiento excesivo de la rueda trasera (derrape o pisada). En estos casos, el MSR abre las válvulas de mariposa lo suficiente para igualar el par de arrastre y estabilizar el vehículo.
Conectividad: una amplia variedad de información y funciones gracias a una gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas de excelente legibilidad, incluida de serie y preinstalación para navegador.
Monta una gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas. La variedad de información, la calidad de visualización aunque no destaca por la facilidad de uso y además cada vez que paramos el motor, se vuelve a poner la pantalla inicial.
También es posible realizar llamadas, escuchar música y usar la navegación cómodamente mientras se conduce.
Cuenta con espacio de almacenamiento bajo el asiento que nos permite guardar un casco integral, cuando la moto está estacionada, ya que equipa un sistema de hueco ampliable. Incorpora iluminación interior y un puerto de carga USB. También disponemos dos guanteras delanteras que suman 12 litros.
La BMW C 400 X presenta un nuevo diseño frontal y diversas mejoras en equipamiento.
En marcha es una moto agradable y con una excelente entrega de potencia, en ciudad es ágil y rápida, aunque nos gustará que el asiento fuera algo más estrecho para llegar mejor al suelo.
En parado no se mueve mal, se notan los kilos pero no es un peso muerto
En carretera es estable y se puede disfrutar con ella, en autopista en cambio le falta algo de aplomo por culpa de la falta de protección frontal y la mala aerodinámica.
Valoración Final.
Cómo buena BMW su precio es elevado, 7.690 euros, aunque la calidad de materiales y su andar es digno de una moto de categoría superior. Este scooter es bonito, está bien rematado y corre lo suyo, según nuestra opinión mejoraría mucho con más espacio de carga y una pantalla de mayor tamaño.
