De las cuatro categorías existentes de concesiones (A, B, C y D), tanto el fabricante austríaco como el italiano se encuentran enmarcados en la categoría ‘C’, que impide que sus corredores puedan realizar ningún ensayo al margen de los colectivos, e impide que modifique el propulsor, congelado por normativa. En el grupo ‘A’ figura Ducati, mientras que en el ‘D’ coinciden Honda y Yamaha, que tienen vía libre para rodar tanto como quieran con sus pilotos oficiales, y que pueden evolucionar el propulsor tanto como quieran. Todo ello para tratar de reducir el abismo que ha generado Ducati a su espalda.
Pues bien, la coyuntura actual y los resultados de estas primeras cinco paradas del calendario invitan a pensar que KTM, pero, sobre todo, Aprilia, tienen muchos números de unirse a Honda y a Yamaha a partir de agosto.
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