Una de las bicilíndricas polivalentes favoritas en Europa, la NC750X (con la característica exclusiva de su espacio interno de 23L de almacenaje), recibe una serie de actualizaciones de detalle lideradas por un estilo renovado y un faro LED revisado. Una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas permite la conexión con el smartphone mediante Honda RoadSync, mediante un nuevo e intuitivo conmutador retroiluminado de cuatro direcciones en el manillar izquierdo. De la frenada delantera se encargan ahora dos discos de 296mm con pinzas de dos pistones y las ruedas son ahora de un nuevo y ligero diseño. El equipamiento incluye horquilla telescópica Showa SBDV de 41mm y suspensión trasera Pro-Link y, como antes, ofrece una aceleración instantánea gracias al enérgico par del motor bicilíndrico de 745 cc equipado con acelerador electrónico , tres modos de conducción preprogramados y Control de Par Seleccionable Honda. de tres niveles. La popular opción con Transmisión de Doble Embrague (DCT) también recibe una mejora de su respuesta a baja velocidad y hay disponible una versión de 35kW para el carnet A2. En busca de una mayor sostenibilidad, la NC750X es también la primera Honda que utiliza Durabio coloreado en la fabricación de dos de los cuatro nuevos y atractivos colores 2025.
Desde su introducción (como la NC700X) en 2012, la NC750X ha disfrutado de una continua popularidad en toda Europa. Las razones de su éxito son varias: un innovador motor bicilíndrico cargado de par y con bajo consumo de combustible, una posición de conducción espaciosa y relajada con manillar ancho y asiento confortable, suspensiones dóciles y un distintivo estilo aventura son factores que influyen en su gran .
Otros atractivos residen en el novedoso compartimento de almacenaje (donde suele estar normalmente el depósito de gasolina), con capacidad para albergar un casco integral, y en la exclusiva Transmisión de Doble Embrague de Honda (DCT) que han elegido más de la mitad de los Clientes europeos desde 2021.
Vista en su conjunto, las cualidades de la NC750X se combinan para crear una motocicleta con un comportamiento magnífico en cualquier tipo de utilización (desplazamientos diarios, turismo o simplemente por placer) que ha demostrado ser una motocicleta con un atractivo convincente en todos los sentidos.
Honda se ha cuidado de evolucionar continuamente la exitosa (y exclusiva) fórmula de la NC750X con varias actualizaciones a lo largo de los años. En 2014 se reforzaron sus prestaciones mediante el aumento de 75cc en la cilindrada del motor, pasando de 670 a 745cc; en 2016 recibió una nueva estética más aventurera, nuevos instrumentos, mejoras en la DCT e iluminación de LED; En 2018 llegaron el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de dos niveles y una versión de 35kW para el A2.
En 2021 Honda reforzó las principales virtudes de la NC750X, su practicidad, comodidad y manejabilidad, mejorando las tres. Al mismo tiempo, incorporó un motor con más brío, con una inyección de par extra y un mayor empuje a altas revoluciones, con la línea roja más arriba. También se hizo 6 kg más ligero y su asiento bajó 30mm. La incorporación de acelerador electrónico (TBW), modos de conducción y revisión del HSTC fueron los toques finales para un conjunto completísimo.
Para 2025 la NC750X continúa el camino de su desarrollo con un incremento en el uso de materiales sostenibles en su fabricación, nueva estilización, más tecnología y respuesta de la DCT y manejabilidad refinadas. Sigue siendo, como siempre, una auténtica Honda para todo.
2. Resumen Modelo
La nueva y afilada carrocería, de estilo minimalista, define su silueta e incorpora un parabrisas y un diseño revisado de los faros LED. Una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas ya todo color dispone de menús y colores revisados, diseñados para mejorar la legibilidad en días luminosos. La unidad también incluye conectividad Honda RoadSync, que se controla con un nuevo interruptor de cuatro direcciones, retroiluminado y fácil de utilizar, en el manillar izquierdo. Esto permite al conductor disfrutar de navegación giro a giro en pantalla además de otras funciones del teléfono inteligente. La altura del asiento está fijada en unos accesibles 800 mm y el exclusivo compartimento de almacenaje, situado donde normalmente está el depósito de gasolina, dispone de un volumen de 23L.
El motor bicilíndrico en paralelo combina unas fuertes prestaciones de bajo a medio régimen con un carácter amable y una excelente eficiencia en el consumo de gasolina. La potencia máxima es de 43,1kW con un impresionante par máximo de 69Nm. Puede alcanzar una autonomía de cerca de 400km con su depósito de 14,1L de gasolina.
El acelerador electrónico, Throttle By Wire (TBW), proporciona tres modos de conducción por defecto más una opción personalizable USER, mientras que el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) dispone de tres niveles de intervención, con el modo RAIN ahora refinado. La opción con Transmisión de Doble Embrague (DCT) tiene programas de cambio automático que se integran con los modos de conducción: el modo USER permite al conductor determinar su programa preferido. Para 2025, la DCT se ha actualizado y refinado para una respuesta más suave a baja velocidad.
El bastidor de acero tubular equipa una horquilla telescópica de 41 mm y mono amortiguador trasero con Pro-Link. Para el modelo 2025, dos discos delanteros de 296 mm sustituyen al único disco del modelo anterior; Las ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas tienen un nuevo y ligero diseño “3by3”, que compensa el peso adicional del nuevo sistema de frenos delantero.
La NC750X 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:
** NUEVO ** Verde Earth Ivy Ash con detalle en negro Graphite
** NUEVO ** Tierra Negra con detalle en plata Beta mate metalizado
** NUEVO ** Blanco Glare mate perlado con detalle en negro Graphite
** NUEVO ** Rojo Fighting con detalle en negro Graphite
3. Características Clave
3.1 Estilo y equipamiento
· El estilo renovado y el distintivo nuevo faro de LED le aportan una imagen de robustez
· La nueva pantalla TFT de cinco pulgadas ofrece conectividad Honda RoadSync con el smartphone
· Se utiliza Durabio y materiales reciclados en la carrocería.
· Un espacio de almacenaje integrado, de 23L, permite guardar un casco integral
La NC750X 2025 adopta una identidad nueva, dinámica y robusta gracias a los carenados superior e inferior evolucionados con aristas marcadas y líneas detalladas. Las revisiones de la estructura del carenado y de su fijación a la moto también mejoran la facilidad de desmontaje e instalación y, en última instancia, la facilidad general de mantenimiento.
Otras actualizaciones de la NC750X incluyen un nuevo tapizado del asiento con costuras añadidas, que aumenta la imagen premium de la moto, y una cubierta revisada y más “musculosa” para el espacio de almacenaje que se haya en el lugar donde normalmente iría el depósito. Un nuevo faro LED proporciona a la moto una fuerte personalidad frontal. El parabrisas también ofrece una excelente protección contra el viento y los elementos, mientras que unos paneles y tapas laterales estilizadas y un colín revisado acentúan su imagen de “masa hacia delante”. Para adaptar la moto a las necesidades individuales, hay disponible como accesorio opcional un parabrisas ajustable, así como un nuevo asiento confortable, que utiliza acolchado de uretano adicional para proporcionar una marcha más cómoda.
Esta generación de NC750X hace un mayor uso del material sostenible Durabio (una resina de policarbonato de origen biológico), que ahora se ha aplicado en la fabricación de algunas piezas del carenado, el parabrisas y otros componentes. La NC750X es la primera Honda que utiliza Durabio coloreado; con seis piezas utilizadas en la moto en las versiones de color caqui y negro.
Una característica única de la NC (la zona de almacenaje en el lugar donde normalmente se encuentra el depósito de gasolina) tiene un volumen de 23L y su estudiada forma interior permite guardar un casco de estilo aventura. También hay una toma USB opcional, que puede instalarse escondida en la parte superior izquierda del compartimento, y un separador opcional que compartimenta el espacio para facilitar su uso.
La tecnología premium, en la forma de una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas a todo color, utiliza adhesión óptica para mejorar la visibilidad bajo la luz intensa del sol. Sellando el espacio entre el cristal exterior y la pantalla TFT con resina, se reduce el deslumbramiento y se mejora la visibilidad. La propia pantalla es personalizable entre diseños de “Barra”, “Círculo” o “Simple” y ofrece conectividad con el teléfono inteligente mediante Honda RoadSync.
El programa Honda RoadSync, junto a un nuevo y sencillo conmutador de 4 vías retroiluminado y fácil de usar situado en el manillar Izquierdo, permite una navegación giro a giro directamente en pantalla, así como la opción (a través de unos auriculares Bluetooth para casco) de que el conductor realice llamadas, escuche música o reciba información meteorológica. Todo lo que el propietario tiene que hacer es descargar gratis la aplicación Honda RoadSync desde Play Store o App Store, conecta a la NC750X y ya está.
Los intermitentes traseros tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia (ESS). Si se detecta una desaceleración de 6m/s 2 a una velocidad mínima de 56km/h, con cualquiera de los frenos actuando, las luces de emergencia parpadearán para advertir a otros usuarios de la carretera que una frenada fuerte está en proceso. A la misma velocidad, si actúa el ABS, se reduce el umbral de activación a una desaceleración de un mínimo de 2,5m/s 2 .
Una llave tipo “ondulada” incorpora el Sistema de Seguridad de Encendido Honda (HISS). Si el código del chip de identificación incrustado en la llave y el código de identificación en la Unidad de Control del Motor (ECU) no coinciden, el motor no arrancará.
3.2 Motor
· Potencia máxima 43,1kW con 69Nm de par
· Cumple la EURO5+, con un consumo eficiente de 3,6l/100km
· Embrague asistido antirebote disponible en los modelos MT
· Versión de 35kW disponible para el carnet A2
El diseño del motor de la NC750X, un bicilíndrico en paralelo SOHC, de 8 válvulas y refrigeración líquida, asegura unas prestaciones energéticas de bajo a medio régimen. Su arquitectura de carrera relativamente larga y la forma especial de su cámara de combustión se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para producir grandes cantidades de par motor desde muy bajas rpm. El motor inclinado hacia delante baja el centro de gravedad para una estabilidad óptima.
Potencia máxima de 43,1kW a 6.750rpm con un par máximo de 69Nm a 4.750rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 77mm y 80mm respectivamente, con una relación de compresión de 10,7:1.
Para los titulares del carnet A2 hay disponible una versión de 35kW, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente en versión full power en el momento apropiado. Así mismo, es posible limitar la versión de máxima potencia a 35kW en un concesionario Honda reprogramando la ECU. Un embrague asistido / antirebote reduce la resistencia en la maneta y controla el bloqueo de la rueda trasera en reducciones fuertes con su caja de 6 velocidades.
Dos equilibradores contrarrestan las vibraciones inerciales a altas revoluciones, sin afectar al “latido” característico del motor debido a su cigüeñal desfasado a 270 o ya unos intervalos de encendido irregulares. Allí donde es posible, los componentes están diseñados para realizar más de una función: el árbol de levas mueve la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado mueve la bomba de aceite. De esta forma, manteniendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, eficiente y fiable.
Un ligero silenciador de forma pentagonal, que utiliza dos cámaras unidas por un tubo de conexión perforado, trabaja con una cámara de resonancia final para crear un sonido y una pulsación de escape profundo y distintivos. Y el motor de la NC750X bebe poca gasolina, con un consumo medido de 28,3km/l (modo WMTC), proporcionando una autonomía potencial de 400km con su depósito, bajo el asiento, de 14,1 litros de gasolina. Ahora también equipa un sensor OBD-2 y un nuevo catalizador para optimizar las emisiones y cumplir con la Euro5+.
3.3 Electrónica del motor
· El acelerador electrónico ofrece tres modos de conducción preprogramados más un modo USUARIO personalizable
· El Control de Par Seleccionable Honda de 3 niveles ofrece un control suave y dispone de modo lluvia (Rain) refinado
Con el TBW gestionando el rendimiento y el carácter del motor, el conductor puede elegir entre 3 modos de conducción según las distintas condiciones de marcha, con combinaciones preprogramadas de reglajes de Potencia, Freno Motor y Control de par Seleccionable Honda. La selección del modo se controla entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla LCD.
· SPORT proporciona una entrega de potencia (P) y freno motor (EB) más agresivos, con baja intervención del HSTC y nivel 4 de la DCT.
· RAIN entrega de potencia y freno motor menos agresivos, con una intervención del HSTC elevada y nivel 1 para el esquema de cambios de la DCT. Se ha refinado para una intervención más suave del HSTC.
· STANDARD ofrece un punto intermedio de equilibrio en la entrega de potencia, freno motor e intervención del HSTC, con nivel 2 para la DCT.
· USER ofrece las opciones personalizadas de baja/media/alta para la entrega de potencia y freno motor, baja/media/alta/off para el HSTC y cuatro patrones de cambio diferentes para la DCT.
El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) viene de serie en la NC750X, tanto en la versión manual como en la DCT. Ofrece un control suave y preciso cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW, y dispone de 3 niveles:
· El nivel 1 permite la mínima intervención y un ligero derrapaje de la rueda trasera, sobre gravilla o tierra, por ejemplo.
· Nivel 2 es el ajuste por defecto y proporciona una tracción que inspira confianza para las condiciones generales de marcha.
· Nivel 3 proporciona el máximo control para carreteras deslizantes, y se vincula con los nuevos ajustes del modo RAIN.
El HSTC también puede desactivarse.
3.4 Transmisión de Doble Embrague (DCT)
· La respuesta mejorada en la salida desde parado ya baja velocidad utiliza la misma actualización de estimación de la presión de aceite del embrague que en la Africa Twin 2024
· Diferentes patrones de cambio vinculados a los modos de conducción
· El modo USER permite seleccionar los reglajes desde suave a agresivo
La tecnología DTC de Honda está ahora en su 14º año de producción y se han vendido más de 230.000 vehículos Honda de dos ruedas equipados con DCT en Europa desde 2010.
El sistema proporciona unos cambios de marcha suaves y seguros tanto al subir marchas como al reducir y su utilización rápidamente se convierte en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y para 1ª, 3ª y 5ª marcha: el otro para 2ª, 4ª y 6ª marcha, con el eje primario de cada embrague uno dentro del otro para lograr un conjunto compacto.
Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electro-hidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje correspondiente mediante el embrague que no está acoplado en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y, simultáneamente, el segundo embrague se acopla.
Para la actualización 2025 los objetivos fueron una salida desde parado más suave y más control a baja velocidad (por debajo de 10 km/h). Esto requiere una fuerza de tracción “rápida pero suave” a pequeñas aperturas del acelerador.
Superando los parámetros de funcionamiento de la generación anterior de la DCT, la nueva tecnología aplicada ahora estima la presión de aceite en la cámara del pistón del embrague, en lugar de basarse únicamente en un sensor de presión de aceite situado antes del pistón, y gracias a la mayor precisión del dato reacciona con mayor suavidad, lo que mejora y hace más delicada la respuesta del embrague. Junto con la forma en que el TBW empieza ahora a abrir desde cerrado, la DCT también incorpora un ajuste específico para el funcionamiento a velocidades extremadamente bajas.
El resultado es un cambio de marchas siempre consistente, rápido y sin brusquedad. Además, como los dos embragues transfieren la transmisión de un piñón al siguiente con la mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier tirón al cambio y cualquier elevación o hundimiento de la máquina es minimizado, ofreciendo un tacto del cambio directo y suave. Las ventajas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden dañarse por un fallo al cambiar), imposibilidad de calar el motor, conducción urbana relajada, reducción de la fatiga del conductor y (algo fundamental) “libertad mental” extra para concentración en los aspectos puros de la conducción, como son las trazadas, las curvas y los puntos de frenada y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: el modo de Transmisión Automática (AT), con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe producirse el cambio de marcha y el modo de Transmisión Manual (MT) para cambiar utilizando los interruptores tipo gatillo situados en la parte izquierda del manillar.
Mediante el control del TBW hay cuatro programas de cambio automático disponibles. El Nivel Uno es el más relajado, con la subida de marchas y las reducciones a rpm relativamente más bajas; está vinculado al modo de conducción RAIN. El Nivel Cuatro, en el otro extremo, sube marchas a más altas rpm y también reduce la marcha antes para tener más freno motor; está vinculado al modo SPORT. El Nivel Dos está vinculado con el modo de conducción STANDARD, con el Nivel Tres situado entre el STANDARD y el SPORT.
La funcionalidad del modo USER permite al conductor seleccionar cualquiera de los patrones de cambio de la DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros: Entrega de Potencia, Freno Motor, ABS y HSTC.
3.5 Parte del ciclo
· Bastidor tipo diamante de acero tubular , horquilla telescópica SDBV (Show a Dual Bending Valve) de 41mm, mono-amortiguador trasero ajustable en precarga con Pro-Link
· Nuevos discos flotantes de freno delantero con pinzas de dos pistones y anclaje axial y ABS
· Nuevo y ligero diseño “3by3” para las llantas delanteras y traseras de 17 pulgadas
El corazón de la parte ciclo es un bastidor de acero tubular tipo diamante; es ligero y resistente. La posición de conducción es erguida y neutra, con un punto de visión alto para mejorar la percepción de posibles situaciones de peligro. Otra ventaja de esta posición de conducción estilo aventura es un excelente control a baja velocidad, que combinado con el bajo centro de gravedad y el generoso giro de la dirección da como resultado una manejabilidad y equilibrio excelentes a baja velocidad.
El ángulo de lanzamiento está fijado en 27° con un avance de 110mm, la distancia entre ejes es de 1.525mm (1.530mm la versión DCT) y la distribución de peso delantera/trasera es 49/51. El peso en orden de marcha es 216kg (DCT 226kg). La altura del asiento es de 802 mm.
La horquilla telescópica de 41mm dispone de 120mm de recorrido y utiliza válvulas Showa Dual Bending Valves (SDBV) con relaciones optimizadas tanto para amortiguación en compresión como en extensión. Esto permite la generación de fuerza de amortiguación en una proporción precisa respecto a la velocidad del pistón (desde el rango de amortiguación de baja velocidad) mejorando el comportamiento en marcha y el confort. El monoamortiguador trasero incorpora un sistema de ajuste de precarga de muelle y tiene un recorrido de 120mm. Trabaja a través de un sistema Pro-Link que ofrece un equilibrio optimizado con suave recorrido inicial, para gestionar los baches de baja velocidad, junto con un control excelente, para hacer frente a una amplia gama de situaciones de marcha.
En la parte delantera, el único disco lobulado de freno de 320mm, con pinza de dos pistones, del diseño anterior, se ha sustituido por dos discos flotantes de 296mm y dos pinzas de dos pistones y anclaje axial; Ofreciendo una potencia de frenada que inspira confianza en cualquier situación. Como antes, la frenada trasera iba a carga de un disco de 240 mm y una pinza de un pistón. Un ligero ABS de dos canales permite una frenada potente y segura incluso sobre superficies mojadas o deslizantes.
Las nuevas ruedas delanteras y traseras de fundición de aluminio y diseño de palos “ 3by3” (con medidas de 17 x 3.50 y 17 x 4.50 pulgadas respectivamente) montan neumáticos 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17 y ahorra 1,8kg, compensando el peso extra del sistema de freno delantero revisado.
4. Accesorios
Hay una gama ampliada de Accesorios Originales Honda, con 14 nuevos artículos, para la NC750X, disponibles individualmente o en packs cuidadosamente seleccionados para mayor comodidad.
El Pack Urban refuerza su capacidad para desplazamientos diarios:
· Trasportín Trasero de resina
· Caballete Central
· Baúl de 50L
· Bolsa Interior para Top Box de 25L
· Panel de Aluminio para Top Box
· Parche / Almohadilla para Top Box
· Separador de Equipaje
El Pack Travel aumenta la capacidad de carga y la comodidad:
· Maletas de 36L la derecha / 37L la izquierda y anclajes
· Bolsas Interiores Maletas
· Paneles de Aluminio para Maletas
El Pack Aventura mejora su presencia en la carretera:
· Defensa Delantera
· Luces Antiniebla LED
· Cubre Puños
The Park Comfort mejora la calidad de marcha, el confort y la practicidad:
· Parabrisas Ajustables
· Asiento Confort para el Conductor
· Asiento Confort para el Pasajero
· Juego Deflector para los Pies
· Puños Calefactables
Los siguientes accesorios también están disponibles:
· Baúl superior de 38L
· Cargador USB
· Candado en U
· Unidad de alarma y timbre de seguridad
5. Especificaciones técnicas (NT: revisar especificaciones)
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 745 cc |
| Diámetro x Carrera | 77 x 80 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia Máxima | 43,1kW a 6.750rpm (35kW/6.000rpm) |
| Por Máximo | 69 Nm a 4.750 rpm (65 Nm/4.000 rpm) |
| Capacidad de aceite | 4 litros |
| Nivel de Ruido (dB) | Acelerador abierto: 77Urbano: 72 |
| SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
| carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Capacidad Depósito De Gasolina | 14,1 litros |
| Consumo de gasolina | 3,6L/100km |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Mínimasidad | 12 V / 11 Ah |
| Potencia del alternador | 420 W/5000 rpm (transmisión continua: 510 W/5000 rpm) |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | ¿MONTE?Hidráulico, multidisco en aceite, 2 embragues |
| Tipo de cambio | ¿MONTE?Transmisión de Doble Embrague, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| bastidor | |
| Tipo | Tipo diamante; tubo de acero |
| PARTE DEL CICLO | |
| Dimensiones (LxAnxAl) | Dimensiones: 2210 x 846 x 1330 mm |
| Distancia Entre Ejes | 1525 mm (transmisión continua: 1530 mm) |
| Angulo de Lanzamiento | 27° |
| Avanzar | 110 milímetros |
| Altura Asiento | 802 milímetros |
| Libre al suelo | 145 milímetros |
| Peso en orden de marcha | 216 kg (peso total: 226 kg) |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, Tipo | Horquilla USD de 41mm, 120mm de recorrido |
| Trasera, Tipo | Mono amortiguador basculante Pro-link, 120mm de recorrido |
| RUEDAS | |
| Delantera, tipo | Llanta de radio |
| Trasera, tipo | Llanta de radio |
| Medida Llanta Delantera | 17M/C x MT3,50 |
| Medida Llanta Trasera | 17M/C x MT4.50 |
| Neumático Delantero | 120/70-R17 M/C |
| Neumático Trasero | 160/60-R17M/C |
| Frenos | |
| Tipo Sistema ABS | ABS de 2 canales |
| Delantero, tipo | Doble disco hidráulico de 310mm con pinzas de 4 pistones y anclaje radial |
| Trasero, tipo | Un disco hidráulico de 240 con pinza de pistón. |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Pantalla TFT a color de cinco pulgadas |
| Sistema de seguridad | SILBIDO |
| Faraón | CONDUJO |
| Piloto Trasero | CONDUJO |
