El advenimiento de las marcas chinas ha supuesto un soplo de aire fresco para nuestro mercado. Lo que hace unos años era una anécdota en las listas de ventas, es ahora una buena porción de la golosa tarta que pelean los fabricantes de todo el mundo.
En una era en la que casi todo está inventado (de tanto en tanto surgen nichos nuevos, verbigracia: los scooter adventure), el objetivo de los fabricantes chinos es producir calidad occidental a precios orientales. Zontes lo lleva un paso más allá, gracias a su extraordinaria capacidad de producción, no sólo en número, sino también en componentes, para los que el resto de fabricantes tiene que recurrir a proveedores externos.
Hasta hace bien poco, el segmento supersport venía estando de capa caída, con la casi desaparición de lo que no hace tiempo era parte importante de nuestro parque motociclista: las tetracilindricas de 600 cm3. Ahora las reglas han cambiado, no hay una cilindrada fija. Las supersport son ahora motos de hasta 95 CV, de cara a poder ser limitadas para los conductores con licencia A2.
Con configuraciones de 2 cilindros encontramos rivales como la Mitt 775 R (79 CV, 7.495 €), Suzuki GSX-8R (83 CV, 8.999 €) o la Yamaha R7 (73,4 CV, 9.799 €). También bicilíndrica, pero un paso por encima en potencia y dos en precio, está la Aprilia RS 660 (105 CV, 12.259 €). Tricilindricas como la Zontes 703RR (95 CV, 7.688 €) que hoy te presentamos, están la CF Moto 675 SR-R (88 CV, 7.790 €) y la Triumph Daytona 660 (95 CV, 9.995 €).
Entre las tetra, sobreviven la Honda CBR650R (95 CV, 10.575 €) y la Honda CBR600RR (121 CV, 13.075 €), regida en todos los aspectos por las antiguas reglas SS. El segmento ha ampliado su barrera de entrada, admitiendo motos más accesibles, de menor potencia y precio, pero igualmente divertidas. Hay más donde elegir. Estamos mejor.
Puedes leer la Prueba completa en… https://soymotero.net/pruebas/prueba-zontes-703-rr-2025/
