Muy controvertidos cuando aparecieron por primera vez en las motos a principios de la década de 2020, los dispositivos de altura forman ya parte de los hábitos de los pilotos, pero vuelven a estar en el centro del debate tras los últimos incidentes. ¿Deben prohibirse ya, a pesar de que la nueva normativa de 2027 ya prevé su supresión? A los corredores les cuesta pronunciarse.
Estos dispositivos, que bajan las motos, se utilizan para la aceleración a la salida de las curvas, en la parte trasera de las máquinas; pero también en las salidas- de ahí el nombre de ‘holeshot device’ en inglés-, tanto en la parte trasera como en la delantera. Se desconectan automáticamente en las frenadas fuertes, pero en las dos últimas carreras han causado problemas.
En Le Mans, la primera curva es rápida, lo que puede dificultar la desconexión del sistema y obligar a la moto a permanecer en una posición baja, algo potencialmente peligroso. No fue hasta la chicane Dunlop cuando los pilotos frenaron a fondo. En la salida, en condiciones mixtas, no todos los pilotos hicieron uso del dispositivo, y esto provocó ritmos diferentes, y caídas en la primera curva.
En Silverstone, el primer viraje es más lento, pero también puede ser difícil desactivar el sistema, ya que no es una gran frenada. Esto es lo que contribuyó a la fuerte caída de Alex Márquez en la primera salida, previa a la bandera roja. El piloto de Gresini abordó el debate existente entre los pilotos sobre la necesidad de prohibir el dispositivo, revelando que hay discusiones en curso sobre la posibilidad de prescindir de él en la salida en determinados circuitos, con Le Mans a la cabeza, pero con la sensación de que el sistema en sí no es peligroso.
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