El ‘ciclista’ de Granollers se retiró, con 35 años, al final del pasado curso, tras 20 temporadas en el paddock de MotoGP en las que logró tres victorias, todas ella ya en la parte final de su carrera, la más brillante.
Una parte de su vida en la que fue el impulsor del desarrollo de Aprilia, un trabajo que despertó el interés del fabricante de Tokio, que le incorporó a su elenco de probadores, junto a Stefan Bradl y el también recién retirado Takaaki Nakagami, que precisamente está este fin de semana en Le Mans como wildcard en el Gran Premio de Francia.
Aleix, junto a su jefe técnico Antonio Jiménez, se está centrando en el desarrollo de la actual moto de Honda, además de trabajar en el prototipo para adaptarse a las normativa de 2027, que bajará la cilindrada de las motos de 1000 a 850cc, reducirá la aerodinámica y eliminará los dispositivos de altura en movimiento, manteniendo solo los que se utilizan para la salida en parrilla.
Como parte de su trabajo de desarrollo, Aleix tomó parte en el Gran Premio de España, en el que acabó 17º a casi 40 segundos del ganador, Alex Márquez, y a 23 de Luca Marini, que fue 10º en la meta como primera Honda.
Fue precisamente en las carreras cuando el piloto de Granollers padeció la vibración de la que se quejan los pilotos del equipo, sobre todo Joan Mir, un problema que «solo aparece cuando estás llevando la moto al límite y que difícilmente aparece en un test, cuando ruedas a dos segundos o un segundo y medio del tiempo», explicaba ayer en Le Mans el piloto mallorquín de Honda.
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