Yamaha va a contracorriente. Mientras la mayoría de fabricantes serán relativamente conservadores en el rediseño de sus motos con vistas al próximo campeonato, el último con la normativa técnica vigente, el constructor de Iwata se ha liado la manta a la cabeza para ensamblar un concepto completamente distinto al de las últimas décadas, marcadas por prototipos equipados con motores de cuatro cilindros en línea, para dar paso a una configuración en V. Un planteamiento muy agresivo y costoso si tenemos en cuenta que el año que viene se competirá con un propulsor de 1000cc, mientras que en 2027 se pasará a unidades de potencia de 850cc.
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