Nueva Honda CRF300 Rally 21YM

Con un ADN de estilo derivado directamente de la máquina de competición HRC CRF450 RALLY Dakar, la CRF250 RALLY, basada en la trail CRF250L, trajo algo nuevo al mercado en su lanzamiento en 2017. No solo tenía el aspecto de estar lista para para competir en una etapa de desierto, sino que también ofrecía un auténtico regusto de aventura a los motoristas que prefieren una máquina ligera y fácil de manejar.

Para 2021, junto a la CRF300L*, hace su debut la CRF300 RALLY. Más ligera, más potente e incluso mejor equipada para explorar – por el mundo o por el barrio – la CRF300 RALLY es buena para todo.

Ahora con 286cc, el nuevo motor de la CRF300 RALLY entrega un 10% más de potencia máxima, hasta 20,1kW @ 8.500rpm, y 18% más de par máximo, hasta 26,6Nm @ 6.500rpm. La distribución de las válvulas de admisión ha sido revisada, así como los sistemas de entrada de aire y de escape, para conseguir un par y potencia mucho más fuertes a medio régimen. Las relaciones de cambio de 1ª a 5ª son más cortas, para una respuesta mejorada, mientras que la 6ª es más larga para un crucero de alta velocidad más relajado. Un embrague asistido/antirebote gestiona ahora la tracción de la rueda trasera en reducciones fuertes y disminuye la carga en la maneta en un 20%.

Un bastidor de acero, basculante de aluminio y tija inferior rediseñados contribuyen de forma importante a una reducción de 4kg en el peso total e incorporan un equilibrio de rigidez revisado para mejorar el tacto y la transmisión de sensaciones. La geometría de dirección se ha ajustado en detalle para adaptarla a los cambios y la horquilla delantera tiene 10mm extra de recorrido.

La carrocería de bordes afilados incorpora un depósito más grande, con 12,8l de gasolina, un asiento más amplio y confortable, distintivo doble faro de LED asimétrico y cuadro de instrumentos con pantalla LCD positiva. La posición de conducción también se ha modificado para reforzar la ligereza y maniobrabilidad de la dirección, algo necesario para off-road y muy práctico en ciudad.

Motor

  • Motor de mayor cilindrada, con 286cc, que ofrece un extra de 1,9kW y 4Nm
  • Relaciones de cambio revisadas para mejorar la aceleración y la velocidad de crucero
  • Embrague asistido/antirebote con un 20% de disminución de carga en la maneta

El 14% extra de cilindrada para el motor monocilíndrico DOHC de refrigeración líquida – pasa de 250cc a 286cc – se logra mediante una carrera de 63mm en lugar de 55mm. El diámetro sigue siendo 76mm, y la relación de compresión de 10,7:1 tampoco cambia. La potencia máxima de 20,1kW llega @ 8.500rpm y el par máximo es de 26,6Nm @ 6.500rpm (antes 18,2kW @ 8.500rpm / 22,6Nm @ 6.750rpm). Las curvas del banco de potencia cuentan la historia completa más allá del aumento de los picos de potencia y par: el nuevo motor es considerablemente más fuerte en cualquier punto de la curva, a partir de 2000rpm.

Para adaptarse al mayor empuje del motor y mejorar aún más las recuperaciones y la aceleración, las relaciones de cambio de 1ª a 5ª son más cortas, mientras que la 6ª es más larga para un crucero más relajado en autopista. La incorporación de un embrague asistido/antirebote reduce la resistencia en la maneta de embrague un 20% y gestiona los rebotes de la rueda trasera en reducciones rápidas – estupendo para el control en conducción on y off road. En la autopista, la velocidad máxima está entre 129km/h y 135km/h.

La distribución de la leva de admisión revisada refuerza específicamente la respuesta de bajo a medio régimen – el rango de revoluciones más utilizado por la ciudad o en conducción off road – y lo logran en conjunción con un filtro de aire, un codo de escape, un silenciador y un avance de encendido también revisados. Una bujía de iridio junto con la precisa dosificación de gasolina del sistema de inyección PGM-FI mejoran aún más la eficiencia de la combustión y las credenciales medioambientales.

El motor utiliza un cilindro descentrado, reduciendo las pérdidas por fricción interna, mientras que el pistón en sí mismo incorpora un material especial en su superficie y un recubrimiento de molibdeno. La bomba de aceite incorpora una estructura de alivio interna que previene la aireación del aceite descargado. El gorrón del cigüeñal utiliza un cojinete de metal de dos mitades encajado a presión y el cojinete de cigüeñal es un casquillo de fundición de hierro. Un eje de equilibrado primario reduce las vibraciones.

El sistema de refrigeración utiliza un radiador con una potencia de disipación del calor de 12,7kW, situado en la parte izquierda de la moto, protegido con una rejilla deflectora para mejorar el flujo de aire. Utiliza un ventilador de refrigeración con cerco delgado para mantener la temperatura uniforme a baja velocidad, tanto entre el tráfico congestionado como en situaciones off-road complicadas.

El motor de la CRF300 RALLY cumple completamente la normativa EURO5.

Parte Ciclo

  • Manejabilidad y agilidad mejoradas en cualquier terreno gracias una amplia serie de actualizaciones
  • Ahorro de peso significativo en su bastidor y basculante nuevos
  • Equilibrio de rigidez revisado para mejorar el tacto y las sensaciones
  • Suspensiones delantera y trasera de mayor recorrido

Se ha ahorrado un total de 4kg en la parte ciclo de la CRF300 RALLY, con un peso total en orden de marcha de 153kg. El bastidor semi doble cuna de acero es completamente nuevo y contribuye a una reducción de peso de 2,15kg. Igual de importante, para mejorar el tacto y la información de la tracción delantera y trasera, su equilibrio de flexibilidad ha sido ajustado con un 25% menos de rigidez lateral.

Esto se ha conseguido disminuyendo el grosor (-30mm) del tubo principal descendente y disminuyendo el diámetro de los tubos inferiores hasta 25,4mm (antes 28,6mm) además de una disminución de 20mm en la anchura del tubo central de refuerzo.

Para complementar al bastidor, el basculante de una pieza de fundición de aluminio no solo es 550g más ligero, sino que reduce su rigidez lateral un 23%. También es 15mm más estrecho justo detrás del punto de pivote y utiliza una forma más suave en su sección transversal para lograr una deflexión uniforme. Se utiliza aluminio extrudido para el collar de ajuste de la cadena. La tija inferior de acero del diseño anterior se ha sustituido por una de aluminio; esto ahorra 730g en un área elevada respecto al centro de gravedad para una respuesta más rápida de la dirección.

La horquilla invertida Showa de 43mm gana 10mm de recorrido, hasta 260mm, con relación de muelle y ajustes de amortiguación revisados para un control preciso en un amplio rango de terrenos y velocidades. La suspensión trasera Pro-Link tiene ahora 260mm de recorrido de eje; el amortiguador Showa es un diseño de simple tubo.

La altura libre al suelo se ha aumentado de 270 a 275mm gracias a revisiones en la parte inferior del bastidor, los cárteres del motor y el tapón de drenaje de aceite. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados ahora en 27,5°/109mm (antes 27,6°/113mm) con una distancia entre ejes 10mm más larga, hasta 1455mm.

El freno delantero utiliza un disco de 296mm mordido por una pinza de dos pistones, el disco trasero de 220mm utiliza una pinza de un pistón; como en las máquinas CRF de competición, la bomba del freno trasero es ahora un diseño integrado y ligero. Los discos de freno son lobulados – algo tomado también de las CRF250R/CRF450R – con una excepcional capacidad de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales viene de serie.

Las ligeras llantas de aluminio reducen aún más el peso no suspendido; para 2021 la superficie de Alumite ha sido pulida para lograr un acabado brillante. Los neumáticos de tacos tipo enduro (delantero 80/100-21 51P y trasero 120/80-18 62P) proporcionan tracción en una amplia variedad de situaciones de conducción.

Las ruedas delantera y trasera, de 21 pulgadas y 18 pulgadas respectivamente, mejoran la estabilidad sobre terreno abrupto y permiten el montaje de neumáticos específicos off-road si fuese necesario. La utilización de una corona trasera mecanizada y tornillos M8 (en lugar de M10) además de un eje trasero hueco, ahorra 240g y 160g respectivamente.

Estilo y Equipamiento

  • Carrocería más ligera y estrecha que incorpora un depósito más grande con 12,8L de gasolina
  • Asiento más amplio para mayor confort, ahora montado sobre goma y 10mm más bajo
  • Pantalla LCD positiva aún más fácil de leer

La CRF300 RALLY está diseñada para cubrir distancias y su estilo así lo refleja. Con piezas derivadas de la CRF450 RALLY, como la pantalla “flotante”, carenado superior e inferior y protectores laterales ofrece al conductor una excelente protección contra los elementos. Los cubre puños ofrecen protección adicional, tanto para las manos como para las manetas de freno y embrague. Una placa salva cárter protege los bajos de la máquina y la palanca de cambio tiene la punta plegable.

Desde la parte media de la máquina hacia atrás, el nuevo y afilado estilo es MX; el soporte de matrícula es mucho más pequeño para un ahorro de 300g mientras que las agresivas formas del guardabarros delantero también ahorran peso. El volumen del depósito de gasolina crece 2,7l, hasta 12,8l; con un recorrido potencial de 32,3 km/l (modo WMTC) es posible una autonomía de más de 410km.

El asiento va montado sobre goma para mayor confort y los reposapiés ahora también incorporan insertos de goma. La altura del asiento es 885mm, 5mm más alto que el de la CRF300L y 10mm más bajo que antes. Tiene el mismo perfil delantero estrecho que su hermana, pero con 20mm más de anchura en la zona de asiento para largos días de marcha.

Para un control más ligero y fácil la posición de conducción ha sido sutilmente alterada: el manillar se ha retrasado ligeramente, mientras que los reposapiés se han bajado y retrasado para facilitar los cambios de marcha con botas off-road pesadas. Y la CRF300 RALLY incorpora contrapesos de manillar internos para minimizar la vibración. El caballete lateral también ha sido rediseñado con un área 10% más grande para su placa de apoyo (ahora) abatible.

Un cuadro de instrumentos LCD rediseñado, 70g más ligero, incorpora dígitos negros más grandes sobre un nuevo y nítido fondo blanco para una legibilidad instantánea. Los números del velocímetro también son 6mm más grandes, hasta 23mm. La información incluye indicador de posición del cambio, kilometraje posible hasta repostar y consumo de gasolina, velocidad media, cronómetro y cuentarrevoluciones. El faro es una unidad doble de LED compacta y asimétrica. Los intermitentes también son de LED y ahora con soporte flexible.

Accesorios

Los accesorios hechos a medida para la CRF300 RALLY incluyen top box de 38l, transportín trasero y anclajes.

Especificaciones Técnicas

MOTOR

 

Tipo

Monocilíndrico DOHC, refrigeración líquida

Cilindrada (cm3)

286cc

Nº de válvulas x cilindro

4

Diámetro x Carrera

76mm x 63mm

Relación de compresión

10,7:1

Potencia máxima

20,1kW/8500rpm

Par máximo

26,6Nm/6500rpm

Capacidad de aceite

1,8 L

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 

Carburación

Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Capacidad depósito de gasolina

12,8 L

Consumo de gasolina

32,3km/L

SISTEMA ELÉCTRICO

 

Capacidad batería

12V-7AH

TREN DE TRANSMISIÓN

 

Tipo de embrague

Húmedo, multidisco, asistido/anti rebotes

Tipo de transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

BASTIDOR

 

Tipo

Acero, semi doble cuna

PARTE CICLO

 

Dimensiones (L´An´Al)

2230 x 920 x 1415mm

Distancia entre ejes

1455 mm

Ángulo de lanzamiento

27,5°

Avance

109 mm

Altura asiento

885 mm

Distancia libre al suelo

275 mm

Peso en orden de marcha

153 kg

Radio de giro

2,3 m

SUSPENSIÓN

 

Delantera, tipo

Horquilla telescópica USD de 43 mm

Trasera, tipo

ProLink 

RUEDAS

 

Rueda delantera

Radios de aluminio

Rueda trasera

Radios de aluminio

Neumático delantero

80/100-21M/C 51P

Neumático trasero

120/80-18M/C 62P

FRENOS

 

Sistema ABS, tipo

ABS de 2 canales

Delantero, tipo

Disco de 296 mm x 3,5mm con pinza de 2 pistones

Trasero, tipo

Disco de 220mm x 4,5mm con pinza de un pistón

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

 

Instrumentos

Pantalla LCD

Faro

LED

Piloto trasero

Lámpara

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