Sobre el papel puede parecer una reducción de neumáticos para los pilotos de MotoGP la próxima temporada, pero en realidad puede convertirse en un beneficio y, sobre todo, puede abaratar los costes del proveedor único mientras se simplifica el trabajo de los equipos y pilotos.
Hasta ahora, Michelin llevaba a cada gran premio tres especificaciones de neumáticos (blando, medio y duro) de las que, normalmente, una no era efectiva.
En el último GP de Catalunya, por ejemplo, ningún piloto montó, en ningún momento, el compuesto duro delantero, ni siquiera para probarlo en alguna de las sesiones libres. Sencillamente, todos los equipos sabían que ‘el duro’ no funcionaba en ese trazado.
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