Medio siglo de motores Boxer Subaru

El icónico motor Bóxer de Subaru fue introducido el 14 de mayo de 1966 en su modelo compacto Subaru 1000.

Desde entonces, Subaru se ha mantenido fiel a su filosofía y ha seguido evolucionándolo para extraer el mayor partido a sus extraordinarias ventajas que acompañan a sus vehículos desde hace ya 50 años, habiendo logrado una producción que llega a los 16 millones de unidades.

La primera versión del motor Bóxer denominado EA, cubicaba 1.000 c.c. y ofrecía 55 CV de potencia.

Desde entonces, Subaru sigue desarrollando sin descanso esta tecnología. Todos los modelos actuales de  Subaru  equipan  motores  longitudinales  de  cilindros  opuestos  tanto  gasolina  como  diésel  que varían desde los 114 CV del 1.6 atmosférico equipado en la versión de acceso del Subaru XV, hasta los
300  CV  del  2.5  turboalimentado  que  equipa  el  WRX  STI,  y  que  emplea  el  equipo  de  competición Subaru Tecnica International sin apenas modificaciones en las 24 horas de Nurburgring.  

En el motor de cilindros horizontales de Subaru, los pistones se ubican simétricamente en dos culatas opuestas  con  dos  pistones  cada  una,  cancelando  sus  inercias  mutuamente  y  obteniendo  como resultado menos vibraciones, un perfecto equilibrio rotacional y una gran sensación de suavidad y deportividad a lo largo de todo el rango de revoluciones. El perfil plano y bajo  del motor, también permite  reducir  la  altura  del  centro  de  gravedad,  mejorando  la  estabilidad  y  el  comportamiento incluso en vehículos 4×4, cuyo tacto y sensaciones al volante, se asemejan a un turismo a pesar de ofrecer  niveles  de  altura  libre  al  suelo  y  capacidades  fuera  del  asfalto  líderes  en  sus  respectivos segmentos.

Por otra parte, Subaru es la única marca del mundo que emplea la configuración bóxer aplicada no solo  a  sus  motorizaciones  gasolina,  sino  también  al  diésel,  cuyo  desarrollo  comenzó  en  1999.  La primera  generación  del  bóxer  diésel  vio  la  luz  en  el  año  2008  y  supuso  una  auténtica  revolución gracias a su tamaño compacto, peso reducido, elevada rigidez y al empleo de un bloque de carrera corta  (86x86mm).  Los  Subaru  actuales  emplean  la  quinta  evolución  del  motor  de  dos  litros  de cilindrada  cuyos  niveles  de  sonoridad  y  vibraciones  son  intrínsecamente  bajos  sin  necesidad  de
emplear arboles contrarrotantes como es habitual en los motores en línea o en V.

El  motor  Bóxer  es  uno  de  los  elementos  principales  que  forma  parte  del  sistema  simétrico  de transmisión Symmetrical All-Wheel Drive que ofrece una gran combinación de estabilidad y tracción, y  una  equilibrada  distribución  de  peso  como  resultado  de  la  simetría  del  sistema  de  transmisión unido de forma longitudinal al motor Bóxer. Esta combinación permite que todos los Subaru ofrezcan una excelente estabilidad a alta velocidad y precisión en curva.  El  pasado  mes  de  marzo,  también  se  ha  alcanzado  otro  hito  muy  relevante  para  Subaru  que  ha alcanzado  las  15  millones  de  unidades  producidas  de  su  legendaria  tracción  integral  permanente Symmetrical All-Wheel Drive (AWD), que fue introducida en el Subaru Leone 4WD Estate, precursor del Outback y del Impreza, que fue lanzado al mercado en septiembre de 1972.
 

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