Por si el arranque del Mundial no inyectara ya de por sí una dosis elevada de incertidumbre y nervios, varios pilotos de las tres categorías se enfrentaron en el estreno de Tailandia con un factor que les añadió un extra de estrés. Paradójicamente, el elemento perturbador es el casco, cuyo papel es, precisamente, el de proteger la integridad de la cabeza de los corredores. Y el problema con el que han tenido que lidiar Pecco Bagnaia, Enea Bastianini y Diogo Moreira, por nombrar a los tres afectados de la parrilla de MotoGP, ha generado episodios tan poco habituales como que un piloto (Bastianini), emplee dos suministradores distintos en un mismo evento.
La causa de todo el galimatías es el último estrato de homologación requerida por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), identificada con las siglas FIMFRHPhe-02, que ha entrado en vigor con vistas a este curso, por más que el organismo internacional advirtió de su introducción hace ya tres años. Además de variar las pruebas de impacto en las calotas, que ahora pasan a ser mucho más estrictas, también se ha puesto especial hincapié en evitar que la visera salga despedida en caso de sufrir un accidente.
Estos cambios en el protocolo de seguridad han llevado a los fabricantes al límite, hasta el extremo de que más de uno no llegó a tiempo para las dos primeras jornadas de ensayos en Buriram. En este punto hay que tener en cuenta que las marcas de casco deben recibir la aprobación por separado de cada una de las tallas, circunstancia que dificulta la obtención de la luz verde.
El caso más llamativo que se dio en Tailandia fue el de PT Tara Group, una compañía indonesia cuyo paraguas engloba a KYT, que tiene acuerdos con Bastianini y Moreira; y Suomy, que equipa a Bagnaia. Las tallas correspondientes a los cascos de los dos italianos y el brasileño recibieron la homologación el jueves por la tarde, tras superar las pruebas realizadas en el laboratorio, ubicado en Aragón.
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