Celebrando en 2025 50 años de turismo, la Honda Gold Wing, desde su introducción como una más desnuda de 1000cc, en 1975, siempre ha representado lo máximo para viajar sobre dos ruedas. Y es una motocicleta que ha recordado su propiedad andadura, creciendo en tamaño y cilindrada a lo largo de décadas, movimientos que se hace con una reputación duradera e inigualable de lujo, calidad y confort.
La más recibió y completa actualización llegó en 2018, cuando, en respuesta a la evolución demográfica y del mercado de motocicletas, se apartó radicalmente de lo que hubiera lado una bandeja tradicional de actualización. Las GL1800 Gold Wing* y Gold Wing ‘Tour’ tomaron una nueva dirección, renovados por completo de arriba a abajo, pasarón a ser más estilizadas, ligeras y ágiles (una motocicleta mucho más enfocada al conductor) al tiempo que ganaban un buen pueblo de nuevas características para cementar su posición como buque insignia tecnológico, incluido la opción de una Transmisión de Doble Embrague (DCT) de 7 velocidades.
Y, como resultado, el atractivo de la Gold Wing Tour se amplificó al instante, alcanzando a una generación más joven de automovilistas que poder haber pasado por alto (o simple no haber considerado) las versiones anteriores. En 2020, luces LED antiniebla de serie, asas del paso más grandes y mejoras en la suspensión y en la maniobrabilidad a baja velocidad complementaron un mejor al extraordinario motor de seis cilindros horizontales que tarde en el corazón de la turismo premium de Honda.
Para el modelo 2021, la Gold Wing Tour ganó capacidad de carga, confort del pasajero mejorado y una actualización de su sistema de audio. Ahora, en 2025, la GL1800 Gold Wing recibe una serie de mejoras de detalle, junta con una edición 50 Aniversario que marca los millones de kilómetros que ha recordado esta increíble másquina (con su legislación de campos seguidos automovilistas) desde 1975. La leyenda continua.
El motor y la parte ciclo de la Gold Wing Tour fueron enfermos al unísono para la remodelación 2018, moviendo la posición de conducción hacia delante y formando una motocicleta mucho más compacta. El bastidor doble viga de aluminio está construido para incorporar una doble horquilla delantera, lo que permite situar el motor más adelantado en la másquina (ya que la rueda delantera se mueve arriba y abajo en un plano más vertical) proporcionando un control de la suspensión y una estabilidad al tren delantero de alta calidad gracias a su rigidez y reducción fricción. La amortización se ajusta electrónicamente.
Con la optimización del tamaño del motor de seis cilindros horizontales y 24 válvulas no se perdió nada de su potencia, de su arrollador par ni de su adictiva respuesta. La adicción del control medio acelerador eléctrico Acelerador por cable (TBW) trajo consigo 4 modos de conducción: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el comportamiento del Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) varia dependiente del modo seleccionado. El Asistente de Arranque en Pendiente (HSA) y el paro al ralentí Parada de ralentí (en la opción DCT) ofrecen facilidad de uso y mejoran el consumo de gasolina. El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) asegura la tracción de la rueda trasera. También se ha registrado la homologación EURO5+ para el modelo 2025.
La DCT es de 7 velocidades, contacto de embrague, la velocidad del cambio y el rango de rpm para subir y bajas marchas adaptadas espeficamente a cada modo de conducción. También incorpora una función de avance y retroceso lento.
La Gold Wing Tour recibe una sensación de libertad total, una enorme disfruta de conducción y de sus presentaciones, junta con un elegante diseño. Un carenado con eficiencia aerodinámica canaliza el aire aparte alrededor del conductor, movimientos que su pantalla parabrisas se ajusta según las preferencias; los asientos cambian proporcionan confort para largas jornadas e incorporan un tapizado de gama/cuero sintético. El ángulo del respaldo del pasajero es también modo. Los altavoces de alta calidad ofrecen una intensa calidad de sonido y características como la llave inteligente de proximidad, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ anaden funcionalidad y conectividad propias de hoy en día.
El modelo GL1800 Gold Wing Tour 2025 recibe mejoras tanto de audio como de conexión, conjunto con actualizaciones de los registros de la ECU. La educación 50 Aniversario presenta detalles personalizados en la Smart Key, la consola central y en la animación de la ceremonia de arranque. Además, los primeros 1833 modelos GL1800 Gold Wing 50 Aniversario vendidos en Europa vendern con una maqueta premium (limitada), “mitad y mitad”, a escala, con 11 pulgadas de longitud y 6 pulgadas de altura, representando el modelo original en un lado y el real en el otro lado.
La GL1800 Gold Wing Tour 50 Aniversario 2025, con DCT y airbag está disponible en los señales colores de inspiración retro.
· **NUEVO** Dorado Eterno y Marrón Caoba Metalizado
· **NUEVO** Rojo Burdeos Metalizado
La GL1800 Gold Wing Tour 2025 está disponible en las señales opciones de color:
· **NUEVO** Plata Digital Metalizado
3. Clave de Características
3.1 Equipo Estilo y
- Compactas líneas de estilo contemporáneo que murió la parte baja de la motocicleta
- Parabrisas eléctrico ajustable en ángulo y altura
- Amplia capacidad de equipo para turismo de fin de semana; el topbox dispone de hasta 61L de capacidad
- Asientos de gama/cuero sintético, ángulo del respaldo del paso comodo
- Pantalla TFT de 7 pulgadas que proporciona información de conducción, navegación y audio con nueva “barra de inicio”
- Calidad de audio mejorada a velocidades elevadas
- El control de crucero función con suavidad media el Acelerador Eléctrico (TBW)
- Apple CarPlay™ y Android Auto™ que permiten el uso del teléfono inteligente, conectado ahora vista Wi-Fi
- Función simplificada y mejorada del intercomunicador Conductor Bluetooth/pasajero
- Iluminación completa de LED, luces antiniebla de LED e intermitentes auto cancelables
- Control mediante Smart Key que aporta funcionalidad para el encendido y el espacio de carga
- Dos tomas USB Tipo C
Las líneas de la Gold Wing Tour reflejan una personalidad refinada y atlética. Su estilo presenta una exclusiva silueta y combina el confort y las virtudes dinómicas de la parte ciclo y el motor con el tradicional nivel premium de justes, acabados y materiales de la Gold Wing. Su parte delantera se inclina audazmente hacia delante y, combinada con las compactas proporciones del carenado, presenta un frontal con marca y enérgica personalidad.
La línea principal de la carrocería, prolonganose de delante hacia atrás, realza las diferentes funciones de su parte superior e inferior. Un elemento central es el carenado, que sus superficies planas llamadas y afiladas y sus detalles aerodinámicos matizados aporta una imagen que insinua el gran potencial de relaciones que ofrece.
También deja ver lo que es la motocicleta en sí (la suspensión delantera de doble horquilla, el motor de seis cilindros horizontales, los escapes) en su plena belleza funcional. Juntos y combinados, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia, respaldado por increibles niveles de ingeniería y electrónica.
El confort, la gesción del calor y, aun más importante, la gesción del aire tambien son aspectos prioritarios en el diseño de la Gold Wing Tour. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del conductor y el pasajero, proporcionando con efectividad una brisa refrescante y placentera.
Una ampliación parabrisas eléctrica acción desde el manillar izquierdo proporción una excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo tiempo, una sensación de espacio y libertad cuando se requiere. El ajuste del ángulo de inclinación y la altura es sin posiciones. Hay disponible como opción una pantalla más grande, un deflector para los brazos y la parte superior del cuerpo total ajustable y deflectores fijos para la parte inferior de las piernas y para los pies.
En cuanto a la posición de sentado, el conductor y el pasajero van separados. El conductor puede concentrarse total en la conducción de la moto. La forma del asiento del conductor es cómodo y de recepción buen soporte al tiempo que permite libertad de movimientos y un fácil alcance al suelo. Tanto el conductor como el pasajero se benefíciano de un lujoso tapizado del asiento en gama/cuero sintético; el ángulo del respaldo del pasajero es de 23° para una posición relajada.
Toda la iluminación es de LED y la Gold Wing Tour también va equipada con doble faro antiniebla de LED. La parte baja de los faros utiliza 5 préstamos ópticas pulidas en ambos lados para crear un personal haz de luz corta estilo “Jewel-Eye”. Con el haz de larga (en la parte alta) se crea una impresión estereoscópica. Los intermitentes delanteros están alojados en los espejos retrovisores y los intermitentes son tambien auto cancelables; el sistema compara la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera y calcula cuando cancela la indicación según la situación de marcha.
En viaje, la velocidad que haya sido fijada con el interruptor del control de crucero (situado en la parte derecha del manillar) se muerte en la parte inferior izquierda del velocimetro. Gracias al TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad específica y un funcionamiento ultra suave, especialmente cuando se sube una pendiente.
La lujosa instrumentación crea un puente de mando exclusivo. Diferentes colores de bajo contrastan con tonos se aplican a los diales, y las áreas periféricas de estos forman entrantes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un aro con textura metálica rodea cada dial y las graduaciones brillan con LED, ofreciendo una exclusiva imagen elegante, profunda y calmada.
La pantalla TFT de cristal lado, de 7 pulgadas y a todo color, proporción toda la información para los sistemas de audio y navegación, así como de los modos de conducción y el ajuste de la suspensión. La información se muestra en segmentos diferentes en un orden muy funcional, de forma que el conductor puede ver todos los datos relevantes con la mínima desviación de la vista.
El brillo se ajuste automáticamente (con una intensidad lumínica máxima de la pantalla de 1000 cd) y el conductor también puede elegir entre 8 niveles de brillo. La presidencia de los neumáticos se hace como un dato numérico en el área inferior izquierda de los instrumentos advirtiendo al conductor rápida y claramente si la presidencia del neumático cae por debo de la óptima.
En un lugar privilegiado (en la consola central y el Smart Key) luce el emblema Gold Wing, movimientos que los modelos 50 Aniversario lucen el detalle personalizado “desde 1975”. Su nitido diseño cromado 3D de dos tonos combina la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león con las majestuosas alas de un águila lista para salir con las garras abiertas. El Smart Key (igualmente adornado con los logotipos del 50 aniversario en la edición 50 aniversario) activa todos los sistemas de la motocicleta y tambien incorpora la vida de emergencia. El encendido y el bloque del manillar pueden activarse o desactivarse llevando simplemente la Smart Key encima.
La capacidad total de carga es de 121L. Como opción hay disponibles unas bolsas interiores de exclusivo diseño. El funcionamiento del espacio de equipo es simple. Presente Con la Smart Key, la pulsación simple de un botón sobre todas las cajas de carga. Tambien es posible desbloquearlas temporamente mediate control remoto; el botón de desbloqueo de la Smart Key permite al paso acceso instantáneo a las maletas. Unos amortiguadores hidráulicos suavizan el centro y la apertura. Mantener pulsado el botón de llamada hace que los intermitentes destellen.
La Gold Wing Tour es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™ (ahora por Wi-Fi sin necesidad de enchufar, aun la opción de conectar el cable todavia estaba disponible) de forma que el conductor puede utilizar la información y el contenido personalizados de su teléfono inteligente, cuentos como números de teléfono y listas de música. Una nueva “Barra de inicio” aparece arriba de la pantalla Apple CarPlay™ y Android Auto™; es un diseño por capas que se superpone a la pantalla de reproducción, lo que permite controlar fácil y rápidamente las funciones principales sin necesidad de profundizar en un menú.
Se ha mejorado la conectividad del intercomunicador a viajes de Bluetooth™. Antes, tanto el conductor como el pasajero tenían que conecta de forma independiente. Ahora, para 2025 la moto actúa como intermediaria e incluso los auriculares Bluetooth individuales pueden mantener el audio móviles permiten las llamadas entre pasajeros y conductor. Una función «Ducking» baja automatamente el nivel de la música de fondo durante las conversaciones, para una charla más clara y comoda. Hay dos tomas USB tipo C para carga de smartphone. Altavoces ligeros y de alta calidad (con una mayor presidencia de altavoz) consiguen una calidad de sonido soberbia con una presencia viva y ahora más a alta velocidad.
El sistema de navegación se muerte en la pantalla TFT de cristal lado, de 7 pulgadas y a todo color, en la parte central de los instrumentos e incluye un girocompass (lo que significa que la guía es continua incluido dentro de un túnel). La cancelación de cualquier punto de ruta o la activación de la instrucción «ir a casa» se conduce a cambios posibles. Los mapas están actualizados y tienen información sobre la posibilidad de introducir hasta 99 puntos de ruta diferentes para la planificación detallada del viaje.
La capacidad del depósito de gasolina es de 21 litros y el consumo es de 5,4 litros/100km.
3.2 Parte Ciclo
- Bastidor doble viga de fundación de aluminio
- Suspensión de doble horquilla y suspensión trasera Pro-Arm
- El nivel de amortización delantera y trasera se ajusta para adaptarse al modo de conducción seleccionado
- Precarga de muelle trasero ajustable electricamente
- ABS y Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS)
El bastidor doble viga de fundación de aluminio de la Gold Wing Tour está enfermo para albergar el motor en un espacio ajustado; su esfuerzo estructural está optimizado en cada zona para poder un comportamiento en marcha suave y estable, desde velocidades a ritmo de paz en adelante, ya sea por las estrellas llamadas de la ciudad o en carretera abierta.
Aparte del movimiento hacia delante de la rueda delantera en compresión total de la suspensión, otra ventilación de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción de la fricción por deslizamiento (debida a la deflexión en baches y a los movimientos de la dirección) que una horquilla telescópica estándar provoca cuando las barras suben y bajan dentro de las botellas. Se utiliza cojinetes en todas las zonas de apoyo de ejes para el recuerdo de la suspensión y la dirección, reduciendo más la fricción.
Los movimientos de la dirección (a viajes del doble soporte de la horquilla) también están aislados de la suspensión, proporcionada por un solo amortiguador, y el momento de giro de la Gold Wing Tour la hace ágil y fácil de dirigir. Además, los tirantes cruzados de dirección patentados conectados el manillar al eje delantero y al pivote del manillar, dando una sensación total natural al conductor.
El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 30,5°/109mm, con una distancia entre ejes de 1695mm. La Gold Wing Tour 50 Aniversario DCT y Airbag pesa 393kg.
El Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS) distribuye óptimamente las fuerzas de frenada entre la rueda delantera y la trasera. La utilización de un solo y ligero modulador ABS de tipo de circulación (integrado con la ECU de los frenos) mantiene el peso del sistema de frenos reducido. También función vinculado con el modo de conducción elegido, ajustando automatiamente las características de frenado a la situación de conducción. El doble disco delantero de 320mm es mordido por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316mm por una pinza de 3 pistones.
La Gold Wing Tour cambia equipa un basculante Pro-Arm, que se une al bastidor en su parte izquierda. La parte derecha sirve como acceso de mantenimiento. Esto permite una libertad de diseño mucho mayor y tiene a la máquina más fácil de manéjar; también contribuye a la estabilidad. El Pro-Link proporciona una suspensión progresiva y gran confort, además se utiliza cojinetes esféricos en todas partes para evitar la tortura.
El nivel de amortización se ajusta electricamente en relación al modo de conducción. Motores de pasos alojados dentro de los amortiguadores delantero y trasero mueven aguas que controlan el flujo de aceite, adaptando la fuerza de amortización a la situación de conducción. La precargo del muelle trasero también se ajusta electricamente. Aparte de los 4 modos de conducción, hay 4 ajustes de precargo de blando a duro, según la carga: conductor solo, conductor con equipo, conductor con pasajero y conductor con pasajero y plena carga de equipo. El ajuste se muere en la pantalla TFT y se realiza mediante un interruptor.
3.3 Motor
- Motor SOHC de seis cilindros horizontales objetos y 24 válvulas
- Acelerador eléctrico Acelerador por cable (TBW) con 4 modos de conducción para adaptar la entrega de potencia
- Control de Par Seleccionable Honda (HSTC)
- Los modos de conducción están gestionando el HSTC, la amortización de la suspensión y la fuerza de frenada
- Paro al ralentí (Idling Stop) y generador /arca integrado (ISG) en la versión DCT
- Asistente de Arranque en Pendiente (HSA)
- Adición de sensor OBD2-2 además de nuevos registros de la ECU que aseguran el complemento de la EURO5+
Para aprovechar todo el potencial de maniobrabilidad de la parte ciclo (y mantener la entrega de potencia y tacto adictivos que son una parte importante del atractivo de este icono) el motor de 1.833cc de la Gold Wing Tour fue completo rediseñado para su renacimiento en 2018. Todavia sigue siendo un seis cilindros horizontales objetos, pero con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, mucho más compacto en tamaño y 6,2 kg más ligero.
La potencia máxima de 93kW lega a 5.500rpm, con un par máximo de 170Nm a 4.500rpm. El diámetro de 73mm es igual que la carrera, ambiente de 73mm; los cilindros izquierdos y derechos están descendiendo 4mm y las camisas son de aluminio. La relación de compresión está fijada en 10,5:1. Nuevos reglajes de la ECU y la adopción de un sensor OBD2-2 aseguran el complemento de la EURO5+.
Las culatas Unicam (las válvulas de admisión son acciones por equilibrios intermedios, las válvulas de escape por balancines de rodillo) también emplean un je de equilibrio coaxial tanto para la admisión como para el escape.
Las cámaras de combustión tienen un diseño “pentroof” de 4 válvulas con las toberas de admisión diseñadas para promover flujos circulares dentro de los cilindros y mejorar la eficiencia. Las faldas de pistola llevan un tratado de molibdeno para reducir la fricción. La gesción de motor mediante acelerador eléctrico Acelerador por cable (TBW) le aporta 4 modos de conducción, para alterar el cargador y la entrega de potencia, vinculados a la amortización de la suspensión y al Sistema de Frenos Dual Combinado (D-CBS):
- el modo GIRA es el ajuste estándar de confort y potencia. Proporción una relación de apertura directa, del 100%, entre el acelerador y la mariposa del cuerpo de entrada, con amortización y distribución de frenada delantera/trasera por defecto.
- el modo DEPORTE utiliza la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y ofrecer una fuerte aceleración, con amortización y presidencia en la palanca del frente más firmas.
- el modo ECONOMÍA ofrece la máxima economía de gasolina y instalación de crucero, con relación más baja entre el acelerador y la mariposa de la entrada y fuerza de amortización y francesa por defecto.
- el modo LLUVIA baja las presentaciones para adaptar a condiciones de mojado o deslizantes, con la relación más baja entre la apertura del acelerador y la de la mariposa, con distribución de francesa por defecto y amortización blanda.
El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) también supervisa y mantiene sin problemas la tracción de la rueda trasera, en cualquier condición de conducción, para proporcionar una confianza extra en marcha. Su nivel de intervención también se ajusta mediante el TBW según el modo de conducción seleccionada.
Hay dos conductores de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha. Esta estructura genera recuerdos a medida que el aire es aspirado (el resultado es un acerechamiento más efectivo de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia). La forma interna de ambos conductos está optimizada para adaptarse a los pulsos del motor a bajo regimen de rpm, mejorando la respuesta y el par diseño aperturas más mascotas del acelerador. Un solo cuerpo de investigación aumenta la velocidad del fluyo de aire y mejor la respuesta.
Para complementario la tumba, profunda y personal nota del motor, los silenciadores emiten un potencial latido, sin un ruido excesivo. Las áreas transversales de los códigos de escape de dos de los seis cilindros se reducen en un 20%, lo que realza el volumen y la profundidad del sonido.
El ISG (Generador /Arranque Integrado) combinación el alternador y el motor de arranque en un solo componente, con el generador pasando a hacer las funciones del motor de arranque de forma efectiva cuando se le suministra corriente inversa. Es 2,4 kg más ligero que un sistema estándar. Se emplean engranajes helicoidales para la transmisión del ISG, reduciendo el ruido mecánico.
Características clave del Paro al Ralentí son el brazo ultra silencioso del motor, gracias al uso de ISG, y la suavidad del tacto del arroyo lograda media una combinación de control del DCT y TBW. Cuando la moto se detiene en un semáforo con el Paro al Ralentí activado, el motor se para automatamente desesperes de 3 segundos y, para volver a arrancar, el conductor solo tiene que girar el acelerador, lo que inmediata pone en marcha el motor.
El sistema es controlado aplicando de antemano presidencia hidráulica de aceite a la línea de la DCT que activa el embrague haciendo el motor arma, así que el tiempo de retraso desde que el conductor abre el acelerador y el comité del movimiento se reducen. Para evitar cualquier brusquedad, el TBW hace que la mariposa se abra gradual siguiendo a la apertura del acelerador (de ahí la suavidad propia de la Gold Wing Tour). El Paro al Ralentí puede activarse o desactivarse desde el interruptor de la parte derecha del manillar.
Arrancar en una pendiente con una motocicleta convencional implica soltar los frenos, abrir el acelerador y soltar el embrague simultaneamente de acuerdo al grado de inclinación. Para facilitar esta operación, la Gold Wing Tour tiene Asistencia de Arte en Pendiente (HSA). Despuestos de parar en una pendiente, apretando rápidamente más la maneta de freno hace que el modulador del ABS genere presión hidráulica para la pinza de freno trasera. Al arrancar (incluso cuando la maneta de freno se libera) la presidencia hidráulica retiene temporal la fuerza de frenado (durante unos 3 segundos) por lo que es posible comer a subir la pendiente acelerando. Cuando el asistente está funcionando, el indicador HSA se activa para informar al conductor.
3.4. Transmisión de Doble Embrague (DCT)
- Transmisión de Doble Embrague de 7 velocidades
- Suave y silenciosa, con cambios ultra rápidos subiendo y bajando marchas
- Modo Caminando que permite a la máquina avanzar lento hacia la paz delante o hacia atrás
- Los 4 modos de conducción cambien gestionan la DCT para una respuesta optimizada
- Maniobrabilidad a baja velocidad optimizada
Honda ha vendido más de 250.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F, en 2009. Proporciona cambios y reducciones de marcha consistentes y sin brusquedad y su uso rapidamente se convierte en algo natural e intuitivo. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1a, 3a, 5a y 7a velocidad: el otro para 2a, 4a y 6a, con el eje primario de cada embrague situados uno dentro del otro para registrar un conjunto compacto.
Cada embrague es controlado independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona el engranaje sigue mediante el embrague que no está acoplado en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electricamente y, simultaneamente, el segundo embrague se acopla.
El resultado en un cambio de marcha consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el movimiento de un engranaje al seguir con mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier tirón o hundimiento de la máquina, haciendo el tacto del cambio suave y directo. Las empresas extra incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no pueden darse por un fallo al cambiar), imposibilidad de calar el motor, relación conducción urbana, reducción de la fatiga del conductor y mayor capacidad del conductor para concentrarse en los puntos de tracción, francés y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos distritos planos de conducción: el modo Automático, con escenas de cambios preprogramados, que lee constante la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuando debe suceder un cambio de marcha y el modo de Transmisión Manual para cambios de marcha utilizando los gatillos en la parte izquierda del manilar.
Utilizando la tercera generación (y la única con 7 velocidades) la DCT de la Gold Wing Tour está espeficiamente diseñada para cruceros de larga distancia; tambien es extremadamente suave y rápida al cambiar.
También está optimizada para ofrecer buena maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones cerradas que reducen los impactos al cambiar. En el rango de velocidades elevadas, las relaciones son más abiertas para reducir las rpm del motor. En ambos rangos de velocidad el confort se ha mejorado, ya que la subida y bajada de marchas es de la más alta calidad.
A lo largo del desarrollo de la tercera generación se puso el enfoque en una mayor reducción del ruido y la brusquedad al cambiar, utilizando amortiguadores de goma en ambos extremos de la guía de horquilla y en el brazo maestro se redujo mucho cualquier sonido de impacto durante los cambios de marcha.
Un amortiguador de muelle va instalado entre el embrague y el eje primario para absorbber el par en dirección rotacional, reduciendo el ruido y el impacto del contacto entre el embrague y el eje primario al cambio de marcha.
La DCT de la Gold Wing incorpora un Modo Caminando hacia alta delante, de 1,8km/h, con una reversa de 1,2km/h, operados de forma instantánea desde un interruptor +/- en la parte izquierda del manillar.
El eje primario tiene una estructura de doble tubo, con el eje exterior (conectado a las marchas de nuevo par) unido al eje interior medio una cadena a viajes de los engranajes del eje secundario. Esta estructura da al eje primario exterior el rol de eje intermedio de reversa, lo que da como resultado un mecanismo de reversa ligero y con una estructura compacta (sin necesidad de utilizar un eje intermedio de reversa).
Cuando se activa el Modo Caminando los dos brazos de la DCT son utilizados para posibilitar el movimiento hacia atrás con el embrague #1 y el movimiento hacia delante con el embrague #2. De esta forma, es posible el movimiento hacia delante o hacia atrás a velocidad de paz con solo el control del embrague, sin necesidad de cambio de compromisos. Además, el sistema acelerador por cable gestiona la velocidad controlando minuciosamente la capacidad del embrague, manteniendo al tiempo una ciudad velocidad del motor y garantizando la controlabilidad con una sensación de seguridad en cualquier situación.
Los 4 modos de conducción están interrelacionados con la DCT. Todos comparten los malos ajustes de cochecter de motor, entrega de potencia y reglaje de suspensión con el modelo de cambio convencional, pero yaden los parámetros extra específicos de la DCT:
- GIRA utiliza ajustes por defecto para un acuerdo del embrague y unos cambios de marcha suaves en modo AT, con cambios de marcha en el rango de bajas a altas rpm.
- DEPORTE proporción un acuerdo del embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de rpm de medio a alto.
- ECONOMÍA el acuerdo del embrague es suave, aguantando las marchas de bajas a medias rpm y contacto del cambio por defecto.
- LLUVIA el acoplamiento del embrague también es suave, aguantando las marchas de bajas a altas rpm y con cambios más lentos en modo AT.
