HONDA pone al día la CB125F para 2026

 El motor de baja fricción eSP (“enhanced Smart Power”) es el elemento central de la moto de iniciación de Honda, la CB125F, y ofrece una excelente economía en el consumo de gasolina y un fuerte rendimiento con sus 125cc. El modelo 2026 está equipado con Paro al Ralentí (la primera vez para un modelo Honda con cambio de marchas) y ahora también cumple la normativa EURO5+. La renovada carrocería se inspira en el estilo de sus compañeras de gama de mucha más cilindrada y el equipamiento incluye nuevos faros delanteros y traseros de LED, un monitor LCD TFT de 4,2 pulgadas con conectividad Honda RoadSync para smartphone y una toma USB-C. También equipa de serie un caballete central y asa para el pasajero.

Una motocicleta para iniciarse en la categoría de 125cc debe ser una máquina versátil. Para algunos representa la manera más económica de desplazarse de un lugar a otro, tanto en términos de accesibilidad inicial como de costes de utilización. Para estos motoristas debe ser resistente, fácil de utilizar y económica: en su aspecto más fundamental un transporte básico y libre de problemas.

Pero para muchos nuevos motoristas, una 125 es el comienzo de su aventura motociclista, es su primera moto ‘auténtica’. Por lo que ésta debería proporcionar todo lo mencionado arriba y además todo lo que una moto real puede ofrecer (las emociones, la libertad y el placer instintivo que las dos ruedas aportan a la vida diaria). Así que también tiene que ser fácil de manejar, para que un principiante progrese en su aprendizaje, con una calidad de fabricación que inspire satisfacción de poseerla y un estilo que haga sentirse orgulloso a su propietario.

Para cualquier fabricante captar y recibir nuevos clientes para su marca es muy importante. Una experiencia inicial positiva puede llevar a una fidelidad de por vida y la CB125F ha cumplido por mucho tiempo esa función para Honda (una resistente motocicleta de iniciación, fácil de utilizar y que ofrece un primer peldaño perfecto de entrada al motociclismo). El nombre de CB125F llegó a Honda en 2015; mantenía la robustez y simplicidad de la anterior CBF125 y, sobre esa sólida base, mejoró significativamente en términos de calidad, facilidad de uso y estilo.

Para 2021, la CB125F se renovó una vez más con un rediseño completo (y menor peso) que la hizo aún más atractiva y económica. En 2024 recibió una ligera actualización consistente en un nuevo silenciador y un asa para el pasajero y ahora, para el modelo 2026, avanza de nuevo con un estilo actualizado, detalles revisados y tecnología adicional que sus propietarios apreciarán.

Como siempre, la CB125F sigue siendo una excelente moto, simplemente para llevarte a donde necesites ir o con la que comenzar el viaje de tu vida en moto.

2. Resumen del modelo

La CB125F es una pequeña gran máquina, su desarrollo original implicó no menos de 19 aplicaciones de patentes. Con una actualización completa en 2021, perdió 11 kg gracias a un nuevo motor, un bastidor rediseñado y una carrocería renovada. Para el modelo 2026 (asegurando que su éxito sigue en aumento) la CB125F adopta un estilo renovado y más afilado con un nuevo y personal faro premium, además de especificaciones y utilidad diaria mejoradas en forma de pantalla TFT de 4,2” a todo color, con conectividad RoadSync para smartphone, y una toma USB-C convenientemente situada cerca del manillar.                

Se ha aplicado la tecnología Idling Stop (Paro al Ralentí) y, como antes, el motor enhanced Smart Power (eSP) refrigerado por aire ofrece facilidad de utilización, una excepcional economía en el consumo de gasolina, cumple la homologación EURO5+ y todo ello manteniendo un excelente rendimiento de 125cc.

La CB125F 2026 estará disponible en las siguientes opciones de color:

• Rojo Imperial Metalizado
• Azul Marvel Mate Metalizado
• Gris Axis Mate Metalizado

3. Características Clave

3.1 Motor

• El motor enhanced Smart Power (eSP) con arranque ACG incluye ahora tecnología Idling Stop, para un consumo de gasolina aún más reducido, y homologación EURO5+
• Las tecnologías de baja fricción incluyen cilindro descentrado, cojinetes de agujas para los balancines de rodillo y surtidor de engrase del pistón
• Caja de cambios de 5 velocidades y transmisión final por cadena sellada
• Batería Mejorada de 6Ah

El motor eSP de la CB125F es un monocilíndrico de 124cc, SOHC, 2 válvulas y refrigeración por aire que ha sido diseñado desde su concepción para mantener unas prestaciones óptimas por las congestionadas calles de la ciudad, pero con una gran frugalidad y una extraordinaria fiabilidad.

La potencia máxima de 8kW se alcanza a 7.500rpm, con un par máximo de 10,9Nm a 6.000rpm. El diámetro y la carrera están fijados en 50 x 63,1mm, con una relación de compresión de 10:1. Esto da como resultado una aceleración desde parado de 12,4s en los 200m, pero aún más importante, la economía en el consumo de gasolina le permite recorrer 66,7km/l, ofreciendo una autonomía potencial de más de 730km con su depósito de 11L de gasolina.

Honda ha desarrollado sus motores eSP (y la ingeniería que incorporan en su interior) en una creciente gama de Scooter de 125cc a lo largo de los últimos 8 años. El enfoque consiste en integrar, a partir de una hoja en blanco, la tecnología de baja fricción en cada parte del motor. Y todo esto empieza por el peso; la actualización de 2021 redujo el peso del motor eSP en 7 kg. Su cilindro está descentrado respecto al cigüeñal, reduciendo la fricción entre la falda del pistón y la camisa, mientras que el pistón en sí mismo esta refrigerado desde la parte inferior por un surtidor de aceite, reduciendo de nuevo la fricción. La actuación de las válvulas se realiza mediante balancines de rodillo equipados con cojinetes de agujas.

Un Generador de Corriente Alterna (ACG) forma también parte de la fórmula eSP y combina las funciones de generación de corriente y del arranque, ahorrando peso y permitiendo simplificar el diseño del conjunto. El esfuerzo necesario para arrancar el motor se reduce gracias un sistema de retroceso de giro que vuelve el cigüeñal a su posición justo antes de la admisión (facilitando el arranque del motor) y a un mecanismo de descompresión que elimina la resistencia al giro del cigüeñal debida a la compresión. El funcionamiento del arranque por ACG es extremadamente silencioso.

La tecnología Idling Stop de paro al ralentí (como la empleada en los scooter Vision 110, SH125i y PCX125) es una ventaja del sistema ACG de alternador/arranque y una incorporación para el modelo 2026; también es una primicia en una Honda con cambio de marchas convencional. El sistema detiene el motor en parado y actúa (en cualquier marcha) para arrancar de nuevo suavemente al soltar el embrague, también puede desactivarse si se desea. Un nuevo sensor de O2, además de reglajes de la ECU actualizados, asegura el cumplimiento de la normativa EURO5+, mientras que una batería de mayor capacidad, antes de 4Ah y ahora de 6Ah, garantiza una potencia de arranque duradera.

La caja de cambios es de 5 velocidades y la transmisión final es mediante una cadena 428 sellada.

3.2 Estilo y Equipamiento

• Una renovación completa de estilo refuerza su atractivo de moto grande
• Nueva pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con conectividad Honda RoadSync
• Toma de carga USB-C
• Nuevas luces LED delantera y trasera
• Asa para el pasajero y caballete central de serie

La CB125F 2026 luce un estilo renovado y sofisticado que le aporta una estética aun mayor de moto grande. Aprovechando la base anterior, el depósito de gasolina de “hombros anchos” se inspira en otros modelos de la familia CB con un dinamismo extra en sus deportivas líneas (complementado por un colín trasero revisado con mayor presencia), mientras que el renovado carenado frontal y la cúpula oscura son más compactos y estilizados, proporcionando aun así una buena deflexión del viento junto a los protectores laterales del depósito. La unidad del faro, completamente nueva, es un elemento de LED con una exclusiva, distintiva y personal luz vertical altamente visible; el nuevo piloto trasero remodelado también es LED. El botón de arranque/paro es un conmutador integrado, así como también lo es el conmutador de luz larga/carretera.

La pieza central para la nueva experiencia de conducción es una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas a todo color que incluye indicador de marcha engranada, medidor de gasolina y reloj horario. También incorpora Bluetooth y la conectividad Honda RoadSync para smartphone también es una mejora. Esta función permite la navegación giro a giro directamente en pantalla, así como la opción (mediante unos auriculares Bluetooth para casco) de hacer llamadas o escuchar música. Lo único que tiene que hacer el propietario es descargar la aplicación Honda RoadSync, conectar a la CB125F y listo. Para una práctica carga del móvil lleva incorporada una toma USB-C.

El motor, los codos de escape, los bajos de la horquilla y las ruedas están acabados en negro, realzando sus nítidas y definidas líneas y las opciones de pintura de la carrocería. El silenciador también es negro e incorpora un protector térmico cromado en casi toda su longitud. Otros toques de acabado de calidad incluyen Alas Honda 3D en los protectores del depósito y espejos/intermitentes con formas que armonizan con el diseño general de la máquina.

Con una utilización prevista como transporte diario y puerta de entrada al mundo motociclista (y resistente máquina de aprendizaje) la posición de conducción de la CB125F es erguida y relajada, con reposapiés en posición adelantada y ancho manillar tubular para un control óptimo, ofreciendo gran confianza al conductor y excelente campo de visión. La altura del asiento es de unos asequibles 790mm y proporciona espacio confortable para dos adultos; también equipa de serie un asa para el pasajero y un caballete central.

3.3 Parte ciclo

• Ligero bastidor de acero tubular
• Dos amortiguadores traseros regulables en precarga
• Peso en orden de marcha de 117kg
• Sistema de Frenada Combinada (CBS) que inspira confianza

El bastidor tubular de la CB125F utiliza acero de alta tensión en su construcción. Lleva el motor suspendido de una robusta viga central e incorpora unas geometrías que proporcionan el mejor equilibrio entre confort de marcha y estabilidad en línea recta, con un enfoque puesto en la ligereza de dirección y un tacto deportivo a cualquier ángulo de inclinación. El ángulo de lanzamiento y el avance están fijados en 26° y 92mm, con una distancia entre ejes de 1.285mm y un peso en orden de marcha de solo 117kg.

Los dos amortiguadores traseros disponen de ajuste de precarga en cinco posiciones y complementan a la dócil horquilla telescópica delantera de 30mm de diámetro para ofrecer un comportamiento impecable en marcha; las elegantes ruedas delantera y trasera de fundición de aluminio y 18 pulgadas aumentan la estabilidad y la calidad de marcha sobre las irregulares calles de la ciudad.

Los neumáticos tienen unas medidas de 80/100 el delantero y 100/80 el trasero. Un disco delantero de 240mm trabaja con una pinza de un pistón y es ayudado por un tambor trasero de 130mm. Para ayudar a los conductores menos experimentados dispone de un Sistema de Frenos Combinados (CBS) que inspira confianza, mediante el que se aplica cierta fuerza de frenada al disco delantero cuando se utiliza el freno trasero, proporcionando un control a baja velocidad más equilibrado y estable.

4. Especificaciones Técnicas