La japonesa es una cultura marcada por la tradición y eso es perfectamente palpable en MotoGP, donde Yamaha y Honda se han resistido todo lo que han podido y más, antes de rendirse a la evidencia más cruel y concluir que sus métodos, infalibles hasta hace poco más de un lustro, han quedado completamente obsoletos.
Ninguna de ellas logró registrar un solo podio la pasada temporada, una estadística que confirma el agujero en el que se metieron y del que tratarán de comenzar a emerger a partir de este miércoles, cuando arranquen los primeros test de pretemporada de este 2025, en Sepang.
En el ‘shakedown’ previo, que sirve como toma de contacto y que terminó el domingo, Fabio Quartararo fue el más rápido de todos, seguido por Jack Miller (Pramac), en un buen arranque para la compañía, a la espera de que esta semana desembarquen los favoritos, con Marc Márquez y Pecco Bagnaia a la cabeza.
En Malasia, Yamaha volverá a disponer de cuatro motos en pista –además de las correspondientes a los probadores–, algo que ha echado mucho de menos los dos últimos cursos, después de dejar morir su equipo satélite por falta de confianza en el cobro del alquiler de las motos. Ese detonante es muy significativo porque refleja estupendamente la mentalidad que hasta ese momento invadía a los ejecutivos de Yamaha, que eminentemente veían la cesión de sus M1 a las estructuras independientes como una fuente de ingresos; esto es, como una vía más negocio.
Por sí solo, ese enfoque no explica la calamitosa situación en la que se encuentra el fabricante de los diapasones a nivel deportivo. Pero nadie tiene ninguna duda de que deshacerse de dos motos de las cuatro que tenía hasta 2022, no ha jugado a favor. Más bien al contrario, en una etapa en la que la M1 perdió su identidad y sus puntos de fuerza –agilidad y tracción–. Recabar la mitad de datos que antes y que la competencia, implica ralentizar mucho el desarrollo y la posibilidad de resolver los problemas que surjan, que en las últimas fechas no fueron precisamente pocos.
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