Después de tener durante trece temporadas al mismo ingeniero de pista, dos años en Moto2 y once en el equipo oficial Honda, Marc Márquez dejó atrás en 2023 su relación profesional con Santi Hernández para trabajar, en Gresini Racing, con el italobritánico Frankie Carchedi, con el que ha compartido el box del equipo satélite de Ducati durante una temporada.
En 2024, de nuevo, Márquez cambiará de jefe técnico y trabajará con otro italiano, el ingeniero Marco Rigamonti, al que avala una enorme experiencia en el campeonato, al que llegó en 2009, además del poso de haber trabajado con muy diversos pilotos y con equipos europeos y japoneses.
Rigamonti llegó al mundial de la mano de Pramac-Ducati en 2009, trabajando esa temporada con Niccolo Canepa, que era uno de los dos pilotos titulares del equipo junto a Mika Kallio, y terminando el año con Aleix Espargaró, que ese curso debutó en MotoGP disputando cuatro grandes premios en la parte final del año sustituyendo a Canepa.
En 2010 ya como titular, Aleix se quedó con Rigamonti como jefe técnico en Pramac, siempre con maquinaria Ducati que, en aquel entonces, no está entre las más competitivas como ahora. El mejor resultado del español aquel año fue un 8º puesto en Estoril.
En 2011 Aleix se volvió a Moto2, llegando Randy de Puniet a Pramac y quedándose con Rigamonti como ingeniero de pista. La sexta posición del GP de Australia, en la penúltima carrera del año, fue el mejor resultado con la GP10.
En 2012, el técnico italiano cambió de piloto y tras la marcha de De Puniet, llegó otro español al garaje de Pramac: Héctor Barberá. El valenciano logró, como mejor resultado, sendas séptimas posiciones en Assen y Sepang.
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