Continental y Sennheiser revolucionan el audio con un sonido inmersivo sin altavoces dentro del vehículo

El sistema Speakerless 3D de audio inmersivo desarrollado por Continental y Sennheiser logra una excelente acústica al estimular las superficies internas del vehículo para producir sonido.

Ac2ated Sound de Continental reduce el peso y el espacio del vehículo hasta en un 90% comparado con los sistemas convencionales.

La tecnología AMBEO Mobility de Sennheiser sumerge a los pasajeros en un paisaje sonoro increíblemente realista.

Durante CES 2020, que se celebra estos días en Las Vegas, Continental y el especialista en audio Sennheiser han presentado un sistema de audio único inmersivo sin altavoces. Ambas compañías se han unido para integrar la tecnología de audio AMBEO 3D, patentada por Sennheiser, con el sistema de sonido Ac2ated Sound, de Continental.
El innovador concepto de Continental deja de lado la tecnología convencional basada en altavoces al sustituirla por la estimulación de ciertas superficies internas del vehículo, lo que produce el sonido. Combinado con AMBEO Mobility, de Sennheiser, se consigue crear una reproducción 3D del sonido natural que envuelve a los pasajeros. Comparado con los sistemas de audio convencionales, Ac2ated Sound permite reducir el peso y el espacio del vehículo hasta en un 90%. De esta forma, el sistema no sólo genera un sonido de la más alta calidad, sino que también es perfecto para vehículos eléctricos, en los que ahorrar espacio y peso es una prioridad.
“Para desarrollar Ac2ated Sound hemos puesto en común nuestros conocimientos en las áreas de acústica, infoentretenimiento y diseño de vehículo. En Sennheiser hemos encontrado un especialista en sonido que nos ha ayudado a desarrollar de forma óptima este sistema de audio pionero”, afirma Helmut Matschi, miembro del comité ejecutivo y jefe del área de negocio Networking de Vehículos e Información en Continental. “Juntos hemos creado un sistema de audio que crea de la nada un sonido premium. Además, Ac2ated Sound reduce el espacio y el peso del vehículo”, añade.
Por otro lado, el Dr. Andreas Sennheiser, co-CEO de Sennheiser, señala que “estamos encantados de compartir nuestros conocimientos en audio, así como de haber integrado el software AMBEO Mobility con el novedoso sistema Ac2ated Sound de Continental. De esta manera, es posible proporcionar una experiencia sonora completamente inmersiva, que supone un nuevo enfoque para el mundo del audio”.
Finalmente, el Co-CEO Daniel Sennheiser añadió que “nuestra solución de audio inmersivo AMBEO proporciona la última calidad en cuanto a captura, procesamiento y reproducción de sonido. Resulta crucial que la capacidad de disfrutar una experiencia de sonido inmersiva y asombrosa no requiera de fuentes de audio 3D. La espacialización del algoritmo AMBEO permite transformar cualquier tipo de material estéreo en una experiencia inmersiva. Mediante el análisis inteligente de contenido, el algoritmo patentado remezcla el sonido para proporcionar una experiencia única, al transportar al usuario dentro de la propia música”.
El vehículo, transformado en un instrumento

Inspirado en el funcionamiento de los instrumentos de cuerda clásicos, que utilizan el cuerpo de madera como caja de resonancia, los actuadores estimulan superficies específicas del interior del vehículo. El resultado es una experiencia de sonido completamente natural para los pasajeros, quienes se sienten como si estuviesen en una sala de concierto, rodeados de sonido. Asimismo, comparado con los sistemas de altavoces convencionales, la resolución del audio pesa menos y reduce significativamente el volumen de la caja. Esto se pone de manifiesto en que, al tener multitud de componentes, los sistemas de audio convencionales pesan hasta 40 kilos, mientras que, al aprovechar las superficies ya existentes del vehículo, Ac2ated Sound es más eficiente, pues consigue reducir el espacio entre un 75 y 90 %.
Al mismo tiempo, la tecnología invisible de audio otorga más libertad a quienes diseñan y fabrican el vehículo para optimizar el interior del automóvil, puesto que no tienen que lidiar con enormes altavoces que quitan demasiado espacio. Con Ac2ated Sound, muchos de los componentes resultan innecesarios porque la superficie del vehículo vibra como si del diafragma de un altavoz se tratase. Los actuadores provocan que componentes como el revestimiento del pilar A, el recubrimiento de la puerta, el revestimiento del techo y la bandeja trasera del vehículo vibren para que emitan sonido en diferentes rangos de frecuencia.
Continental y Sennheiser han presentado este futurista sistema en una exhibición privada en el CES 2020, donde los visitantes pueden experimentar cómo el sistema responde a los retos de la próxima generación de vehículos al reducir el peso y ahorrar espacio sin tener que renunciar por ello a disfrutar de la mejor calidad de sonido.

back to top

Artículos sobre mecánica y Tecnología del Automóvil

Boletín El Motor

Date de alta en nuestro Boletín de Novedades para recibir las últimas Noticias de El Motor.

 

Busca en la web

Últimas Pruebas

  • Probamos el Skoda Octavia Combi G-Tec, híbrido de Gas Natural
    Probamos el Skoda Octavia Combi G-Tec, híbrido de Gas Natural

    Los Hibridos eléctricos están de moda, pero hay otro tipo de hibridos mucho más sensatos y con autonomías muy superiores, se trata de los Hibridos de Gas, tanto GNC cómo GLP.

  • Probamos el Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6 de 286 CV
    Probamos el Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6 de 286 CV

    La nueva generación del gran SUV de Volkswagen, el Touareg, apareció hace unos meses, pero hasta el momento no habíamos tenido la oportunidad de ponerlo a prueba.

  • Probamos la BMW F 850 GS
    Probamos la BMW F 850 GS

    Esta F 850 GS que hoy probamos sucede a la F 800 GS en el catálogo BMW como el tamaño intermedio de la trail todo uso, pero es una moto totalmente nueva, aunque mantenga el diseño a grandes trazos.

  • Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV
    Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV

    La versión familiar del León es sin duda una de los productos más redondos de la gama Seat Actual, ya que a la variedad de versiones y acabados, se une una estética atractiva y un precio de compra competitivo.

  • Probamos el BMW 116d Aut.
    Probamos el BMW 116d Aut.

    La nueva serie 1 de BMW no es una evolución, significa un cambio casi radical del modelo más pequeño del los bávaros, ya que abandona la propulsión trasera, aumenta la habitabilidad y la carga tecnológica... y continúa con un destacado tacto deportivo.

  • Probamos el BMW 116d Aut.
    Probamos el BMW 116d Aut.

    La nueva serie 1 de BMW no es una evolución, significa un cambio casi radical del modelo más pequeño del los bávaros, ya que abandona la propulsión trasera, aumenta la habitabilidad y la carga tecnológica... y continúa con un destacado tacto deportivo.

  • Probamos el Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV
    Probamos el Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV

    Skoda nunca ha conseguido tener un Compacto superventas en nuestro País, y la verdad es que no acabamos de entender porqué, ya que siempre han tenido vehículos espaciosos, con buen equipamiento y con una amplitud y maletero sin rival, pero tanto el SpaceBack cómo sus predecesores, no han cuajado, ahora llega el Scala que añade a lo dicho un diseño más trabajado y un compartamiento en la media del segmento, sin decantarse ni por el confort ni por la deportividad, un coche a priori redondo que tendría que funcionar comercialmente cómo lo hacen el Octavia o el Fabia.

  • Probamos el Kia ProCeed GT 1.6 T-GDi 204 CV
    Probamos el Kia ProCeed GT 1.6 T-GDi 204 CV

    El Proceed de Kia ahora ya no es un coupé, pero es más deportivo, más equipado, más eficaz y hasta lo podríamos calificar de atractivo.

Ver todas las pruebas pulsando aqui
joomla fanbox module joomla

Elmotor.net en Twitter

Tomtom Go