Nuevos modelos Mercedes-AMG C 63

Potentes motores V8, un dinamismo de conducción fascinante y el diseño específico han hecho de la familia de modelos C 63 de Mercedes-AMG todo un éxito de ventas.

La berlina, el Estate, el coupé y el cabrio (consumo de combustible en el ciclo mixto: 10,4-9,9 l/100 km; emisiones de CO2, ciclo mixto: 236-227 g/km)1 salen ahora a la venta con un diseño exterior más acentuado, un habitáculo modernizado y más agilidad que nunca. El cambio AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 marchas con transiciones especialmente rápidas, el diferencial trasero con regulación electrónica y el sistema AMG TRACTION CONTROL con nueve niveles
(en el C 63 S) elevan el dinamismo longitudinal y transversal a un nivel completamente nuevo. Otro equipo que asegura mayor diversión al volante es AMG DYNAMICS. Este sistema integrado de control de estabilidad amplía las funciones del ESP® con una distribución perfectamente dosificada de la fuerza entre las ruedas del eje trasero (Torque Vectoring) y aumenta de ese modo la agilidad, manteniendo al mismo tiempo una gran estabilidad. El sugestivo diseño es otro de los atributos del nuevo C 63. La calandra del radiador específica de AMG subraya la identidad de la marca y acentúa su potente presencia. El habitáculo se beneficia del puesto de conducción totalmente digital (equipo opcional) con indicadores específicos AMG y de la nueva generación de volantes AMG.

El C 63 se encuentra en el origen mismo de Mercedes-AMG. Tanto los conductores como los aficionados lo aprecian por su singularidad dentro de su segmento. El potente propulsor de ocho cilindros es su atributo más destacado. Ningún otro modelo en su entorno de competencia puede acreditar una fuente de energía como esta. El V8 forma parte imprescindible de la identidad de la marca AMG. La tracción trasera, el tren de rodaje específico AMG y la presencia atlética distinguen asimismo al C 63 de sus competidores. A esto se suman innumerables posibilidades de personalización, incluyendo cuatro versiones de la carrocería, dos niveles de potencia y numerosos equipos opcionales.

«El Clase C AMG es nuestro modelo más vendida. Por lo tanto, constituye una base decisiva para el éxito de la empresa en los últimos años. Por ese motivo, hemos ampliado continuamente la oferta de vehículos de altas prestaciones del Clase C. En la actualidad, nuestros clientes pueden elegir entre doce modelos en la familia del Clase C. En el marco de la nueva reestilización hemos vuelto a revalorizar considerablemente todas las versiones de esta serie», explica Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. «Esto

dinamismo mejorado de conducción y el expresivo diseño subrayan el carácter potente y musculoso de este icono del automovilismo con tracción trasera.»

La profunda actualización del modelo comprende un largo elenco de medidas con un mismo fin: mejorar una vez más el dinamismo longitudinal y transversal. Una novedad en el C 63 es el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 marchas con embrague húmedo para el arranque (hasta ahora se montaba un cambio de 7 marchas). Esta transmisión es la clave de recuperaciones más rápidas y reacciones más espontáneas a las órdenes del conductor, transmitidas mediante el pedal acelerador. A esto se suma el diferencial autoblocante del eje trasero incorporado de serie, ahora con control electrónico en todas sus versiones, lo que hace posible una dosificación más precisa de la tracción.

El sistema AMG TRACTION CONTROL (en el C 63 S) permite regular el resbalamiento en el eje trasero en nueve niveles, algo que sabrán apreciar los conductores con ambiciones deportivas, especialmente durante la conducción en circuitos de competición o en calzadas con adherencia irregular. Otro equipo que asegura mayor diversión al volante es el sistema integrado de regulación de la estabilidad AMG DYNAMICS.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con transiciones más cortas

En el C 63 se monta ahora por primera vez el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, adaptado específicamente por los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG para lograr una experiencia de conducción dinámica. El embrague húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. De ese modo se ahorra peso y mejora la respuesta a las órdenes transmitidas por el conductor mediante el pedal acelerador, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga.

La reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y la función de doble embrague brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva en los programas de conducción «Sport» y «Sport+». Las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en comparación con los otros modos. El vehículo se pone en marcha en primera en todos los programas de conducción con el fin de garantizar una experiencia de conducción dinámica.

Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo «Manual». Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

Hasta seis programas de conducción para una vivencia personalizada

El conductor puede influir en el comportamiento de marcha del nuevo C 63 seleccionando uno de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» (en el C 63 S) e «Individual». Con esta selección se modifican importantes parámetros, como la respuesta del motor y el cambio, la curva característica de la dirección, la amortiguación del tren de rodaje o la sonoridad del sistema de escape. Para seleccionar los programas se utiliza el interruptor basculante en la consola central. El programa seleccionado se muestra en el cuadro de instrumentos y en el visualizador del equipo multimedia.

  • «Calzada resbaladiza»: el nuevo programa de conducción «Calzada resbaladiza» está concebido para circular sobre superficies de baja adherencia, con potencia reducida y una curva de par más horizontal.

  • «Confort»: conducción confortable y optimizada para reducir el consumo, entre otras medidas mediante cambios muy tempranos a una marcha más larga. Armonización confortable del tren de rodaje y la dirección.

  • «Sport»: carácter más deportivo mediante una respuesta más ágil al accionamiento del acelerador, cambios de relación más rápidos, cambios más tempranos a una marcha inferior y función de doble embrague, que hace más perceptible y emocional el cambio de relación. Armonización más dinámica del tren de rodaje y la dirección.

  • «Sport+»: carácter extremadamente deportivo con respuesta aún más ágil al acelerador, realce acústico de la función de doble embrague al reducir e intervención precisa en el par motor al acoplar una marcha superior, con supresión parcial de determinados cilindros para un acoplamiento más rápido de la marcha. Aumento del número de revoluciones de ralentí para un arranque más rápido. Armonización más dinámica del tren de rodaje, la dirección y la cadena cinemática.

  • «Individual»: adaptación individual de la propulsión, el tren de rodaje, AMG DYNAMICS, sistema de escape.

  • «RACE»: el C 63 S dispone adicionalmente del programa de conducción «RACE» para la conducción con alto dinamismo en circuitos cerrados al público. En este modo, todos los parámetros están optimizados para permitir máximas prestaciones.

Más agilidad y más seguridad con AMG DYNAMICS

En el C 63 y el C 63 S, los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT se completan con AMG DYNAMICS. Este sistema integrado de control de estabilidad amplía las funciones del ESP® (programa electrónico de estabilidad) con una distribución perfectamente dosificada de la fuerza entre las ruedas del eje trasero (Torque Vectoring) y aumenta de ese modo la agilidad, manteniendo al mismo tiempo una gran estabilidad. AMG DYNAMICS optimiza el dinamismo transversal y aumenta al máximo la tracción en curvas.

Un detalle especialmente notable es la capacidad de AMG DYNAMICS de calcular la reacción del vehículo. El sistema utiliza para ello los sensores existentes, que miden, por ejemplo, la velocidad, el ángulo de orientación de las ruedas o la velocidad de guiñada. De conformidad con el principio de control piloto es posible predecir el comportamiento del vehículo a partir de las acciones del conductor y de los datos de los sensores. De ese modo, la regulación reacciona antes de que pueda hacerlo el conductor, sin generar influencias patentes o negativas en el sistema. El conductor percibe una sensación de conducción especialmente auténtica, con elevado dinamismo en curvas y una tracción ideal, unida a alta estabilidad y un comportamiento de marcha previsible. Esto permite prestar una asistencia ideal —también a pilotos experimentados— sin que el conductor se sienta excesivamente tutelado por el sistema.

Las diversas opciones de AMG DYNAMICS responden a las denominaciones «Basic», «Advanced», «Pro» y «Master». Al seleccionar un programa de conducción, el visualizador de medios muestra el nuevo símbolo de AMG DYNAMICS con el modo correspondiente en lugar del símbolo del ESP®.

  • «Basic» está asignado a los programas de conducción «Calzada resbaladiza» y «Comfort». El C 63 se caracteriza en este modo por un comportamiento de marcha muy estable, con gran atenuación de la velocidad de guiñada.

  • «Advanced» se activa en el programa «Sport». El C 63 conserva su comportamiento equilibrado y neutro. Una menor atenuación de los movimientos de guiñada, menores correcciones del ángulo de la dirección y una mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas como, por ejemplo, la conducción en carreteras sinuosas.

  • «Pro» (abreviatura de «Professional») forma parte del programa «Sport+». El conductor recibe en el modo «Pro» mayor asistencia en maniobras dinámicas de conducción, de modo que aumentan la agilidad y la precisión al conducir en curvas.

  • «Master» está disponible exclusivamente en el C 63 S, y está acoplado al programa de conducción RACE. El modo «Master» se dirige a conductores que desean experimentar el dinamismo de la conducción y el placer al volante en circuitos cerrados al público. «Master» ajusta un reglaje con tendencia ligeramente sobreviradora, con pocas correcciones en la dirección y una respuesta al volante más ágil. De esta manera, el modo «Master» es aval de máxima agilidad y permite disfrutar con plenitud del potencial dinámico del nuevo C 63 S.

Para poder acceder al modo «Master», el conductor debe conmutar el ESP® al modo ESP® SPORT o al modo ESP® OFF accionando un pulsador en la consola central. Esta elección se visualiza en la unidad central de telemática.

Si ha seleccionado el programa de conducción «Individual», el conductor puede determinar personalmente el modo de AMG DYNAMICS deseado, eligiendo entre Basic, Advanced, Pro y Master (solo en el C 63 S).

Independientemente de los programas de conducción, el conductor puede accionar las teclas visualizadoras en la consola central para elegir el modo manual de cambio, su reglaje preferido para el tren de rodaje o también, por ejemplo, la sonoridad del sistema de escape.

Selección del resbalamiento en nueve niveles: AMG TRACTION CONTROL

El conductor puede hacer uso asimismo de AMG TRACTION CONTROL para influir con mayor precisión en el comportamiento de marcha del nuevo C 63 S. Este equipo permite preseleccionar uno de nueve niveles de resbalamiento en el eje trasero. Previamente, el conductor tiene que desconectar el ESP® accionando el pulsador separado en la consola central (posición ESP® OFF). En función del ajuste se tolera más o menos resbalamiento en las ruedas traseras, una opción especialmente práctica si varían las condiciones de la calzada. Para ello se han programado diagramas característicos en los sistemas electrónicos del vehículo. El nivel uno está programado para conducir sobre calzadas húmedas con altas reservas de seguridad. El nivel nueve permite el máximo resbalamiento en el eje trasero.

Para el manejo se utiliza el botón giratorio en el nuevo volante AMG Performance. El ajuste seleccionado en cada caso se muestra mediante tres puntos luminosos amarillos y seis rojos en el visualizador integrado en el regulador y en el visualizador central del cuadro de instrumentos.

El equipo desarrollado por AMG presenta ventajas esenciales frente a los sistemas convencionales. Por un lado, opera de modo anticipativo con ayuda de un simulador virtual de µ (coeficiente de fricción) y otros datos, procesados en fracciones de segundo por una unidad de control.

En función del nivel seleccionado en el AMG TRACTION CONTROL se calcula el resbalamiento de tracción máximo admisible en las ruedas traseras. Si las ruedas alcanzan este nivel de resbalamiento al acelerar, el equipo de control de tracción modula la potencia del motor para evitar que se supere la cota máxima, y se sigue acelerando el C 63 S con el resbalamiento prescrito.

El conductor recibe asistencia en uno de los desafíos más importantes al volante, la elección del par motor ideal y el incremento óptimo de este parámetro al acelerar a la salida de una curva. Este equipo le asegura exactamente el nivel de tracción que desea y que ha ajustado con anterioridad. Es preciso mencionar que la dosificación en la entrega de potencia del motor al acelerar a la salida de la curva es uno de los criterios más importantes para alcanzar tiempos excelentes por vuelta.

Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable

El tren de rodaje con suspensión mecánica AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación ajustable de regulación electrónica ofrece a los ocupantes del C 63 dinamismo deportivo y el confort característico de la marca para viajes largos. La base para ello son el eje delantero de cuatro brazos y el eje trasero multibrazo. Las características cinemáticas y elastocinemáticas específicas de AMG con componentes de nuevo desarrollo se traducen en una elevada rigidez de la caída de las ruedas al trazar curvas a alta velocidad.

El sistema de amortiguación adaptativo regulable se incorpora de serie. Este sistema con regulación electrónica y funcionamiento completamente automático adapta de forma progresiva la amortiguación en cada rueda en función de la situación. De ese modo mejoran la seguridad de conducción y el confort de rodadura. La amortiguación se regula individualmente para cada rueda en función del estilo de conducción, las condiciones de la calzada y el reglaje elegido para el tren de rodaje. El punto de operación ideal se determina a partir de numerosas informaciones, como la aceleración o la velocidad de marcha.

El conductor selecciona los tres diagramas característicos de la amortiguación «Confort» «Sport» y «Sport+» mediante un pulsador en la consola central, ajustando así la sensación de conducción a sus preferencias particulares, desde confortable hasta deportivamente rígido.

Diferencial autoblocante en el eje trasero: tracción ideal incluso en circuitos de competición

Con objeto de mejorar la tracción y el dinamismo de conducción, todos los modelos C 63 y C 63 S incorporan un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero, que reduce el resbalamiento en la rueda interior de la curva. Como consecuencia, el aumento de la tracción permite al conductor acelerar antes al salir de una curva. El vehículo reacciona con mayor estabilidad en maniobras de frenado a alta velocidad. El diferencial autoblocante mejora además la tracción al realizar un esprint a vehículo parado. La principal ventaja del diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica es el control especialmente rápido y preciso. De ese modo se desplaza hacia arriba el margen límite y mejoran una vez más las propiedades de conducción en situaciones extremas.

El único vehículo de este segmento con motor V8 biturbo

Las cuatro versiones de la carrocería están disponibles en dos ejecuciones, básica y modelo S. El acreditado motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros entrega 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV), y su par motor máximo se cifra en 650 ó 700 Nm. El C 63 S completa la aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos; el C 63 en 4,0 segundos. La velocidad máxima está limitada por vía electrónica, a 290 km/h en el C 63 S Berlina y Coupé, a 280 km/h en el C 63 S Estate y Cabrio y a 250 km/h en todas las variantes del C 63. Como opción es posible aumentar la velocidad máxima también en el C 63.

El motor V8 biturbo comparte sus genes con el propulsor del Mercedes-AMG GT

El grupo de ocho cilindros y 4,0 litros con sobrealimentación biturbo ya se ofrece en numerosos vehículos AMG de altas prestaciones. Un atributo característico del motor es la disposición de los dos turbocompresores. Estos grupos no se montan en el exterior de las bancadas, como es habitual, sino entre ellas, en el interior de la V de los cilindros. Las principales ventajas de esta opción constructiva son una estructura más compacta del motor y una respuesta ideal.

La inyección directa guiada de gasolina asegura una combustión limpia y eficiente con un rendimiento termodinámico elevado. Un juego de inyectores piezoeléctricos de conmutación rápida permite configurar inyecciones múltiples reguladas en función de la demanda para una asignación precisa del combustible a cada cilindro.

El sistema de refrigeración de generosas dimensiones asegura el rendimiento del motor bajo condiciones extremas de conducción, como por ejemplo en jornadas de conducción en circuitos cerrados. Lo mismo puede decirse de la culata de flujo optimizado, fabricada en una aleación especial resistente a muy altas temperaturas. El reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión y de escape mejora el desarrollo de la potencia y la eficiencia. Esta técnica es la clave de una respuesta excelente del motor, y optimiza los ciclos de admisión y escape en cada punto de operación. Asimismo contribuye al bajo consumo de combustible la bomba de aceite con regulación variable.

Un solo operario monta el propulsor completo en la planta artesanal de motores de Affalterbach de acuerdo con el principio «One Man  One Engine».

C 63 S con apoyos dinámicos del motor de serie

El modelo más potente C 63 S está equipado con apoyos dinámicos del motor.
Estos apoyos resuelven el conflicto de objetivos entre confort y dinamismo de conducción, reduciendo las vibraciones de la unidad motor/cambio. La rigidez de los apoyos dinámicos se adapta con rapidez y de forma progresiva a las condiciones de la conducción y al comportamiento de marcha. Los apoyos blandos del motor aumentan el confort, pues desacoplan mejor los ruidos y las vibraciones. En cambio, si se desea mejorar la maniobrabilidad y la agilidad, es preferible optar por soportes más rígidos. Si elige un estilo de conducción dinámico, el conductor se siente mejor integrado en el vehículo, pues recibe una confirmación más directa del contacto de las ruedas con la calzada, y también la dirección responde con mayor espontaneidad. En líneas generales, se beneficia de una sensación de conducción más precisa. La reducción a un mínimo de los movimientos de la masa de los grupos de propulsión reduce la necesidad de corrección del volante al cambiar de dirección y en curvas.

El diseño exterior acentúa con mayor énfasis la identidad de la marca

El exterior del nuevo C 63 subraya la pertenencia de los modelos de altas prestaciones a la familia de AMG con la calandra del radiador específica de AMG, que incluye lamas verticales en cromo de alto brillo. El faldón delantero en diseño A-Wing acentúa más claramente la anchura del vehículo con la nueva forma del perfil transversal en las tomas de aire exteriores.

En la vista de perfil llaman la atención, aparte de los deportivos embellecedores laterales, las nuevas llantas de aleación AMG optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. La especial configuración de los aros aerodinámicos en el exterior y la geometría de los radios perfeccionada en el túnel de viento mejoran el flujo del aire alrededor de las ruedas, favoreciendo una mayor eficiencia aerodinámica. Los responsables de desarrollo han logrado así la combinación perfecta de aerodinámica, peso y refrigeración de los frenos, clave de máximas prestaciones y una mayor eficiencia.

Para el C 63 se puede elegir entre dos diseños de llanta optimizados desde el punto de vista aerodinámico. El equipamiento básico de los vehículos incluye llantas aerodinámicas de 18 pulgadas y 10 radios en color gris tántalo y pulidas a alto brillo. La versión S monta de serie una versión diferente de 19 pulgadas en diseño de radios dobles, asimismo en color gris tántalo y pulidas a alto brillo, que puede adquirirse como opción para los modelos básicos de AMG.

Nueva configuración de la vista trasera

La zaga es también expresión de potencia con sus dos embellecedores modificados en las salidas dobles de escape, ejecutados en cromo de alto brillo y completados con un nuevo difusor de diseño más expresivo. En la versión S se añade una chapa de difusor adicional. El diseño lateral del faldón trasero con Air Curtains mejora la conducción del aire en la zaga, al igual que el perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero (Estate: spoiler del techo), pintado del color del vehículo.

El paquete aerodinámico AMG disponible opcionalmente para el C 63 Coupé añade toques más deportivos. El expresivo splitter frontal, el perfil aerodinámico con flap de Gurney integrado, los insertos más anchos en los faldones laterales, los flics en el parachoques trasero y el expresivo inserto de difusor están ejecutados en negro de alto brillo.

Nuevos elementos de adorno y detalles individuales caracterizan el diseño del interior

El habitáculo subraya el carácter dinámico del nuevo C 63 con numerosos detalles individuales. El equipamiento de serie consta de elementos clásicos-deportivos con tapizados negros en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA, combinados con elementos de adorno en efecto lacado brillante negro/aluminio claro con rectificado longitudinal.

Destacan como novedad opcional en todas las versiones de la carrocería los elementos de adorno de madera de roble antracita de poros abiertos y de madera de nogal de poros abiertos, así como la combinación de aluminio con rectificado longitudinal para las puertas y madera de fresno negro de poros abiertos para la consola central. También se ofrecen como hasta ahora los elementos de adorno AMG en fibra de carbono/aluminio claro con rectificado longitudinal y los elementos de adorno AMG en fibra de vidrio plata mate.

A la hora de configurar el tapizado puede elegirse opcionalmente napa de color negro, de color negro con detalles en gris, de color red pepper/negro, blanco platino pearl/negro y, como nueva opción, de color gris magma/negro con costuras de adorno en color de contraste amarillo. Para la berlina y el Estate se ofrece dentro del programa designo una combinación con pespunteado en rombos en color marrón ecuestre/negro y blanco platino pearl/negro.

Asientos Performance con funciones ampliadas

Los asientos AMG Performance opcionales, con su especial configuración de los apoyos laterales en la banqueta y el respaldo, brindan la mejor sujeción lateral posible cuando se circula a gran velocidad. Como opción es posible adaptar los apoyos laterales del asiento de forma óptima a la anatomía del ocupante por medio de unos cojines de aire integrados. Además, con sus reposacabezas integrados, los asientos Performance confieren al habitáculo un carácter deportivo y exclusivo. Los asientos no solo cuentan con calefacción, sino también con climatización en tres niveles en combinación con tapizado de cuero. En el cabrio se añade a estas características la calefacción opcional integrada en el reposacabezas AIRSCARF. Los asientos AMG Performance están a disposición con todos los tapizados.

Interior con innovador concepto de manejo y visualizado

El panel táctil con controlador, los botones Touch Control integrados en el volante y el mando por voz acreditan la versatilidad y flexibilidad del concepto de manejo del C 63. Todas las opciones pretenden hacer las tareas de manejo lo más confortables y rápidas posible en función de la situación.

No menos variables son las posibilidades de visualización de los datos en el cuadro de instrumentos opcional completamente digital de 31,2 cm (12,3 pulgadas) de diagonal situado ante el conductor. Con tres estilos de visualización específicos de AMG —«Clásico», «Deportivo» o «Supersport»—, recrea de forma muy realista las diferentes funciones del vehículo.

Numerosas informaciones adicionales de AMG

El menú específico AMG permite al conductor consultar numerosas informaciones adicionales que hacen la experiencia de conducción aún más deportiva:

  • Warm-up: temperatura del aceite del motor y del cambio y presión de sobrealimentación (boost)

  • Set-up: estado actual de los sistemas propulsión, tren de rodaje, AMG DYNAMICS, sistema de escape, ESP®, cambio

  • G-Force: indicación de las fuerzas de aceleración actuales en un sistema de coordenadas y memorización de las cifras máximas

  • RACETIMER: cronómetro manual para medir los tiempos por vuelta y representación en color de las vueltas más rápida y más lenta, así como velocidad media y recorrido realizado

  • Si se ha adquirido el equipo opcional AMG TRACK PACE, el cuadro de instrumentos muestra en lugar del «RACETIMER» el menú «AMG TRACK PACE», con visualización de circuitos de carreras y los tiempos por sector y por vuelta

  • A esto se suma una vista específica AMG TRACK PACE en el Head-up-Display (HUD) opcional con una gráfica del trayecto, las curvas, los puntos de frenado, las diferencias de velocidad y los tiempos absolutos

  • Engine Data: par motor/potencia nominal en un diagrama de barras y presión de sobrealimentación en un indicador boost

La velocidad y la marcha acoplada se muestran en formato digital. El modo manual del cambio se indica con una «M» amarilla y una recomendación para cambiar a una marcha superior al alcanzar el límite de revoluciones, al estilo de la Fórmula 1.

Las indicaciones del visualizador de medios central recrean con mayor realismo otras funciones del vehículo, entre otros mediante representaciones animadas de los sistemas de asistencia a la conducción, sistemas del vehículo y sistemas de comunicación. El visualizador de medios incorporado de serie tiene un tamaño de 17,8 cm (7 pulgadas) y una resolución de 960 x 540 píxeles. Otra variante es el visualizador de medios de 26,0 cm (10,25 pulgadas) con una resolución de 1.920 x 720 píxeles que se equipa de serie en combinación con COMAND Online.

Todo al alcance de la mano con la nueva generación de volantes AMG

Un diseño extremadamente deportivo, un excelente agarre gracias al aro de contorno ergonómico y un manejo intuitivo son los rasgos distintivos del nuevo volante AMG de napa de serie. Cuenta además con una sección inferior plana y perforación en la zona de agarre. Las levas de cambio en el volante están galvanizadas y hacen posible una conducción aún más deportiva con cambios de marcha manuales. El volante del C 63 S está equipado de serie con un aro en napa/microfibra DINAMICA (opcional para el C 63). Como opción es posible encargar el volante AMG en otras ejecuciones, como napa con elemento de adorno en lacado brillante negro, DINAMICA en toda su extensión o DINAMICA con elemento de adorno en fibra de carbono de alto brillo.

Una novedad son los botones Touch Control integrados. Con ellos es posible manejar de forma intuitiva las funciones del cuadro de instrumentos (a la izquierda) y del sistema multimedia (a la derecha) mediante movimientos de barrido horizontales y verticales del dedo. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el TEMPOMAT se ajustan mediante los mandos del panel de control izquierdo. En los paneles de control del lado derecho se encuentran los interruptores para activar el mando fónico y el teléfono, para regular el volumen de reproducción de sonido, para seleccionar canciones y para hacer uso de otras funciones del sistema multimedia.

En el C 63 S, el nuevo volante Performance está equipado con innovadores elementos adicionales (opcionales para el C 63). Se trata concretamente de un mando giratorio redondo con visualizador integrado situado debajo del radio derecho del volante y de dos teclas visualizadoras en color en alineación vertical por debajo del radio izquierdo.

Con el mando giratorio pueden seleccionarse directamente los programas de conducción AMG. En el visualizador LCD en color integrado en el mando giratorio se muestra el programa de conducción seleccionado.

Con las dos teclas visualizadoras de configuración libre y con los interruptores adicionales es posible manejar más funciones de AMG directamente desde el volante. De este modo, el conductor puede dedicarse plenamente a la conducción dinámica y no tiene que apartar las manos del volante. La función deseada se muestra mediante un icono en el otro visualizador LCD, y el conductor confirma la función con el pulsador correspondiente. De ese modo es posible definir individualmente las dos funciones AMG preferidas para estos mandos y modificar los ajustes mediante simple pulsación.

Registrador de datos para los circuitos de carreras: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, el ingeniero virtual de carreras para el registro de datos en circuitos cerrados al público, ofrece al usuario funciones ampliadas y más precisas. AMG TRACK PACE forma parte del equipamiento de serie del C 63 S (opcional para el C 63), y es un componente del sistema de infoentretenimiento opcional COMAND Online.

Si está activada esta función, durante la conducción en un circuito de carreras se registran diez veces por segundo más de 80 datos específicos del vehículo (por ejemplo, velocidad y aceleración). A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Dado que algunos elementos indicadores se encienden en verde o en rojo, el conductor puede reconocer fácilmente, sin necesidad de fijar la vista para leer las cifras, si su actuación supera o no el mejor crono registrado.

Al finalizar las vueltas a la pista, el conductor puede utilizar los datos recogidos para analizar su pericia al volante e introducir en su caso mejoras precisas. El sistema permite además registrar y memorizar diversas cotas de aceleración y deceleración (p. ej., 0-100 km/h, ¼ de milla, 100-0 km/h). Gracias a un algoritmo de nuevo desarrollo, que determina la posición del vehículo con la mayor exactitud posible, AMG TRACK PACE reconoce incluso desviaciones no previstas; por ejemplo, si el conductor abandona el recorrido habitual o toma un atajo. Aparte de los datos del GPS se utilizan para ello los sensores instalados en el vehículo (aceleración, giroscopio, ángulo de orientación de las ruedas, número de revoluciones de la rueda).

Los datos se muestran en el visualizador multimedia, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display. En la memoria del sistema se han programado los datos de circuitos de competición famosos, como el Nürburgring o Spa Francorchamps. También es posible registrar otros perfiles de circuito propios. La representación cartográfica se puede cambiar de 2D a 3D y actualizar online.

Confirmación directa e inequívoca del contacto con la calzada: la dirección paramétrica AMG

La dirección paramétrica electromecánica trabaja con desmultiplicación constante. Este equipo convence con una respuesta precisa y auténtica. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a bajas velocidades. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para manejar el volante a baja velocidad y se conserva el control ideal sobre el vehículo a velocidades superiores. En los dos reglajes «Comfort» y «Sport», la servodirección está vinculada automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada caso.

Sistema de escape con mariposa variable para modular la sonoridad del motor

La sonoridad típica de los motores V8 es también un aspecto importante de la vivencia de conducción de AMG. En el C 63 se monta de serie un sistema de escape AMG con mariposa variable. Este componente se regula de forma progresiva por medio de un diagrama característico en función del programa de conducción, la potencia solicitada por el conductor y el régimen del motor. La sonoridad del motor varía así entre discreta (idónea para largos recorridos) y rotunda y emocional. Ambas versiones pueden encargarse como opción con un equipo de escape «Performance» con tres mariposas de escape conmutables. Esto otorga al conductor una mayor libertad de configuración. En todos los casos, el equipo de escape está dimensionado para cumplir los valores límite exigidos por la legislación con independencia de la posición de la válvula.

Cura de bienestar en trayectos largos: control de confort ENERGIZING

El control de confort ENERGIZING opcional está disponible también para el nuevo C 63. Este sistema interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso preciso de las funciones del aire acondicionado y de los asientos (calefacción, ventilación), así como de los equipos de iluminación y reproducción de música. En función del estado de ánimo o de las preferencias del cliente se asume un ajuste especial de bienestar que mejora al mismo tiempo la capacidad de rendimiento de los ocupantes.

Datos técnicos

 

Mercedes-AMG C 63 S

Berlina

Mercedes-AMG C 63

Berlina

Motor

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

Cilindrada

3.982 cm3

3.982 cm3

Potencia máxima

375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm

350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm

Par motor máximo

700 Nm a 2.000-4.500 rpm

650 Nm a 1.750-4.500 rpm

Propulsión

tracción trasera

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Consumo mixto
de combustible

 

9,9 l/100 km*

 

9,9 l/100 km*

Emisiones de CO2 en el ciclo mixto

227 g/km*

227 g/km*

Categoría de eficiencia

G

G

Aceleración
0-100 km/h

4,0 s

4,1 s

Velocidad máxima

290 km/h**

250 km/h**

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
*
* limitada electrónicamente

 

Mercedes-AMG C 63 S

Estate

Mercedes-AMG C 63

Estate

Motor

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

Cilindrada

3.982 cm3

3.982 cm3

Potencia

375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm

350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm

Par motor máximo

700 Nm a 2.000-4.500 rpm

650 Nm a 1.750-4.500 rpm

Propulsión

tracción trasera

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Consumo mixto
de combustible

 

10,0 l/100 km*

 

10,0 l/100 km*

Emisiones de CO2 en el ciclo mixto

229 g/km*

228 g/km*

Categoría de eficiencia

F

F

Aceleración
0-100 km/h

4,1 s

4,2 s

Velocidad máxima

280 km/h**

250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
*
* limitada electrónicamente

 

 

Mercedes-AMG C 63 S

Coupé

Mercedes-AMG C 63

Coupé

Motor

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

Cilindrada

3.982 cm3

3.982 cm3

Potencia

375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm

350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm

Par motor máximo

700 Nm a 2.000-4.500 rpm

650 Nm a 1.750-4.500 rpm

Propulsión

tracción trasera

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Consumo mixto
de combustible

 

10,1 l/100 km*

 

10,1 l/100 km*

Emisiones de CO2 en el ciclo mixto

230 g/km*

230 g/km*

Categoría de eficiencia

F

F

Aceleración
0-100 km/h

3,9 s

4,0 s

Velocidad máxima

290 km/h**

250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
*
* limitada electrónicamente



 

Mercedes-AMG C 63 S

Cabrio

Mercedes-AMG C 63

Cabrio

Motor

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

V8 de 4,0 litros con dos turbocompresores

Cilindrada

3.982 cm3

3.982 cm3

Potencia

375 kW (510 CV) a 5.500-6.250 rpm

350 kW (476 CV) a 5.500-6.250 rpm

Par motor máximo

700 Nm a 2.000-4.500 rpm

650 Nm a 1.750-4.500 rpm

Propulsión

tracción trasera

tracción trasera

Cambio

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Consumo mixto
de combustible

 

10,4 l/100 km*

 

10,4 l/100 km*

Emisiones de CO2 en el ciclo mixto

236 g/km*

236 g/km*

Categoría de eficiencia

F

F

Aceleración
0-100 km/h

4,1 s

4,2 s

Velocidad máxima

280 km/h**

250 km/h**

 

* Los valores indicados (datos provisionales) han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.
*
* limitada electrónicamente

 

 

1 Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

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