Probamos la BMW C Evolution 2017

Desde hace ya unas primaveras, BMW Motorrad dispone de un scooter eléctrico en su gama, una moto ecológica que han adaptado muchas empresas y servicios públicos, así como particulares pero su bajo nivel de contaminación, buen funcionamiento y autonomía.

Ahora llega la evolución de la moto que ya conocíamos, mejorando en los apartados dónde flojeaba y manteniendo sus virtudes.

El primer tema que se ha mejorado es su autonomía, nosotros hemos realizado 163 kilómetros a ritmo normal con una sola carga, con la anterior difícilmente se llegaba a 120 km. El nuevo C-Evolution monta tres unidades de batería de ion-litio, de 12 células cada una.

El BMW C Evolution 2017 está propulsado por un motor eléctrico, con transmisión por correa, que entrega 48 CV y un par de 7,3 kgm desde 0 rpm. Esto quiere decir que es utilizable con el permiso A2, aunque también es limitable a 11 kW (15 CV) para ser utilizado por poseedores del A1.

El abundante par motor está disponible desde el primer momento, pero en cambio la moto es sumamente progresiva, ya que la electrónica se encarga de que no se nos vaya de las manos.

En cuanto a equipamiento, la dotación es larga, con luces de día de leds, puños calefactables, una instrumentación muy clara y completa, además del cofre bajo el asiento del pasajero cabe un casco integral.

El BMW C Evolution 2017 dispone de cuatro modos de conducción Dynamic, Road y Sail y Eco Pro. Los tres primeros nos ofrecen toda la poténcia en cambio el último solo nos ofrece la mitad, aunque es más que suficiente excepto en vías rápidas y autopista. Los modos Eco Pro y Dynamic retienen y cargan la batería al máximo, eliminando casi la necesidad de frenar; el modo Road, es menos brusco y carga y retiene menos, para una conducción más relajada, en el caso del Sail ni retiene ni recarga, ya que está pensado para circular sin rozamientos, de esta manera el cosnumo eléctrico es muy bajo.

La velocidad máxima es de 130 Km/h autolimitada, eso si los mantiene sin problema.

En la instrumentación TFT a color hay dos barras digitales que muestran en todo momento el consumo y recuperación de energía instantáneos, así como la autonomía restante y la carga de batería que nos queda.

Uno de los defectos de momento no solucionados es el peso, 275 kg son muchos, aunque en movimiento no se aprecia en absoluto. En parado no es fácil de mover, ni tampoco a baja velocidad destaca por su agilidad.

El BMW C Evolution es una maravilla en funcionamiento, ya que corre, frena con decisión (normalmente solo sacando el gas ya se detiene) es muy estable, silencioso y cómodo, incluso en conducción a dúo.

Valoración Final

Estamos delante de una avanzadilla de lo que será la movilidad sobre dos ruedas en unos años, es una moto de calidad para aquellos que se necesiten desplazar en un radio de hasta 70 kilómetros y tengan la posibilidad de cargar las baterías en casa o en el trabajo, en mi caso encaja muy bien en mis necesidades, además es divertida, cómoda y ofrece una capacidad de carga decente, el precio de 14.520 euros es el único freno para que no hayan muchas más por nuestras calles y carreteras.

back to top

Artículos sobre mecánica y Tecnología del Automóvil

Boletín El Motor

Date de alta en nuestro Boletín de Novedades para recibir las últimas Noticias de El Motor.

 

Busca en la web

Últimas Pruebas

  • Probamos la BMW F 850 GS
    Probamos la BMW F 850 GS

    Esta F 850 GS que hoy probamos sucede a la F 800 GS en el catálogo BMW como el tamaño intermedio de la trail todo uso, pero es una moto totalmente nueva, aunque mantenga el diseño a grandes trazos.

  • Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV
    Probamos el Seat León ST 2.0 TDI 150 CV

    La versión familiar del León es sin duda una de los productos más redondos de la gama Seat Actual, ya que a la variedad de versiones y acabados, se une una estética atractiva y un precio de compra competitivo.

  • Probamos el BMW 116d Aut.
    Probamos el BMW 116d Aut.

    La nueva serie 1 de BMW no es una evolución, significa un cambio casi radical del modelo más pequeño del los bávaros, ya que abandona la propulsión trasera, aumenta la habitabilidad y la carga tecnológica... y continúa con un destacado tacto deportivo.

  • Probamos el BMW 116d Aut.
    Probamos el BMW 116d Aut.

    La nueva serie 1 de BMW no es una evolución, significa un cambio casi radical del modelo más pequeño del los bávaros, ya que abandona la propulsión trasera, aumenta la habitabilidad y la carga tecnológica... y continúa con un destacado tacto deportivo.

  • Probamos el Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV
    Probamos el Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV

    Skoda nunca ha conseguido tener un Compacto superventas en nuestro País, y la verdad es que no acabamos de entender porqué, ya que siempre han tenido vehículos espaciosos, con buen equipamiento y con una amplitud y maletero sin rival, pero tanto el SpaceBack cómo sus predecesores, no han cuajado, ahora llega el Scala que añade a lo dicho un diseño más trabajado y un compartamiento en la media del segmento, sin decantarse ni por el confort ni por la deportividad, un coche a priori redondo que tendría que funcionar comercialmente cómo lo hacen el Octavia o el Fabia.

  • Probamos el Kia ProCeed GT 1.6 T-GDi 204 CV
    Probamos el Kia ProCeed GT 1.6 T-GDi 204 CV

    El Proceed de Kia ahora ya no es un coupé, pero es más deportivo, más equipado, más eficaz y hasta lo podríamos calificar de atractivo.

  • Probamos el Audi TT Roadster 2.0 TFSI Quattro
    Probamos el Audi TT Roadster 2.0 TFSI Quattro

    Los Cabriolets, descapotables o cómo les queráis llamar, son coches especiales, supongo que por su rareza, sensación de libertad, o simplemente porqué gustan, pues hoy visita nuestra redacción uno de los Cabrios más afamados de la actualidad, el Audi TT Roadster.

  • Probamos el patinete SEAT KickScooter
    Probamos el patinete SEAT KickScooter

    La movilidad del futuro es una verdadera incognita, ni los gurús del tema se pone de acuerdo y por tanto todas las marcas intentan diversificarse para que no las cojan con el pie cambiado..

Ver todas las pruebas pulsando aqui
joomla fanbox module joomla

Elmotor.net en Twitter

Tomtom Go