Probamos el Audi A1 1.0 TFSI Ultra 95cv

El Audi A1 es el urbano premium con una gama más extensa, junto con el Mini son objeto de deseo de jóvenes y chicas de todo tipo por su imagen, calidad y excelente comportamiento, hoy pasa por nuestras manos el A1 más modesto, prestacionalmente hablando, ya que su imagen poco distará de su hermano deportivo el S1, si queremos.

Este Audi A1 equipa un motor gasolina 1.0 TFSI de 95cv, que no tiene problemas para mover con total soltura al Audi A1, a lo que une unos consumos casi de diesel.

La ventaja de este gasolina de 3 cilindros respecto al motorizado con gasoil son las bajas vibraciones y el menor ruido provenientes del propulsor, pero también la alegría con la que el pequeño motor sube de vueltas.

El 1.0 TFSI es un motor con una enorme carga tecnológica ya que de tan solo 999 centímetros cúbicos con la ayuda de un turbocompresor, saca los 95 cv comentados y un par motor de 160 Nm a tan sólo 1500 revoluciones que es estable hasta las 3500 vueltas. El motor sube con alegría hasta las 6000.

Su cambio automático de 7 relaciones enmascara la esperable falta de fuerza a bajas revoluciones y gracias a su gran velocidad de cambio, siempre la respuesta es llena.

Las prestaciones, pese a una corta cifra de potencia y una tara de 1,2 toneladas, son muy buenas, pasando de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y una velocidad máxima de 186 km/h.

El consumo homologado de esta versión es muy bajo, en condiciones normales, conseguiremos unos 5,5 litros de media en conducción media (Autopista, carretera y ciudad) y unos 6,5 o 7 litros solo en ciudad.

La unidad probada montaba el kit S-Line tanto exterior como interior, con lo que parecía ser mucho más potente de lo que era y explica la diferencia entre las marcas premium y las generalistas. Las marcas cómo Audi te permiten equipar a cualquiera de sus modelos hasta las cejas, en cambio las generalistas asocian algunos equipamientos a las versiones más potentes.

Los Kit S-Line como ya hemos comentado alguna vez no solo modifican el aspecto visual del vehículo dotándolo de una imagen más deportiva y agresiva. Si no que también modifican el tarado de la suspensión, en este caso por una más enérgica y deportiva, perfecta para pasar un puerto de montaña, pero algo incómoda en uso urbano.

Gracias a este Kit es Audi A1 se convierte en un auténtico kart muy ágil y con una excepcional tracción y adherencia.

En ciudad esta versión de 3 puertas es muy ratonera y ágil en el tráfico urbano, su baja visibilidad le resta confianza en las maniobras y estacionamientos.

En Autopista sorprende el buen aplomo de este A1, circulando cómo si fuéramos encima de raíles, baja sonoridad y un aceptable confort de marcha.


Lo acabados de este Audi A1 son muy buenos, aunque ya en el apartado tecnológico se le notan el paso de los años, ya que no disfruta de algunos gadgets o tecnologías que tienen los últimos modelos de la casa de los 4 aros.

Puertas adentro la calidad y la ergonomía son excelentes, contamos con poco espacio, pero el confort y el buen diseño, hacen que nos sintamos a gusto dentro del A1.

El Salpicadero, de formas simples y materiales de buena factura, sobresale por su gran organización y la buena carga de posibilidades de equipamiento. La pantalla central que hace las veces de sistema multimedia y navegador, está algo baja, pero cumple sin problemas su misión.

Las plazas delanteras, con las opcionales butacas deportivas, recogen y agarran a nuestra espalda de manera soberbia, a parte de ser bastante cómodas.

Las plazas traseras tienen un acceso algo angosto para adultos y el espacio para piernas y cabeza es justo. Solo hay dos plazas en esta versión de 3 puertas.

Valoración Final
Es un motor que nos ha sorprendido enormemente, con menos de 100 equinos, corre como un diablo, el chasis le confiere un comportamiento netamente deportivo y por su tamaño es perfecto para un uso urbano. Su precio desde 20.800 euros, algo alto respecto a algunos competidores, pero totalmente justificable por la calidad y funcionamiento de este A1, una muy buena opción, totalmente recomendable respecto al diesel equivalente.

Related items

Probamos el Volkswagen Amarok Doble Cabina 3.0 V6 TDI 4MOTION 224 CV

 Hoy probamos el Pickup más premium de nuestro mercado, con el permiso del Mercedes-Benz Clase X, se trata del Volkswagen Amarok en su versión más equipada, la Aventura.

Audi avanza hacia la digitalización en los procesos de desarrollo de sus nuevos modelos

En las fases iniciales de desarrollo de un vehículo, las plantillas maestras (master jig) juegan un papel clave. Gracias a la digitalización, que convive con las técnicas tradicionales, se puede empezar a trabajar más pronto y corregir de forma más efectiva posibles defectos de un modelo nuevo. El departamento de Garantía de Calidad trabaja por lograr un futuro cada vez más virtual.

6.000 kilómetros con el Nissan X-Trail dCi 177 CV Xtronic 4x4-i 5p

Hoy os traemos la prueba del Nissan X-Trail que nos acompañó en un largo viaje a la nieve, 6.000 kilómetros por Francia, Italia, Andorra y España, visitando 10 estaciones de esquí, conduciendo más de 1.800 kilómetros sobre nieve y bajo la nieve.

Probamos el Seat León X-Perience 1.8 Tsi 4drive

El León X-Perience es la versión campera del León familiar, con algo más de altura libre, protecciones,.. pero manteniendo el comportamiento deportivo y la agilidad del compacto de Martorell.

Probamos el Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6

Hoy la prueba es de la nueva generación del Peugeot 5008, que nada tiene que ver con su predecesor, ya que muta de monovolumen a Crossover, manteniendo eso si algunas de las bondades de su antecesor en cuanto a modularidad y habitabilidad.

Probamos el BMW M550i xDrive

Hoy pasa por nuestras manos el serie 5 más deportivo y potente después del M5, una de las berlinas que más se asemejan a un tren de alta velocidad.

Probamos el Seat Ateca 1.4 TSI 150 CV 4drive

A algunos les parecerá un sacrilegio un todo terreno con motor gasolina, pero los que vamos habitualmente a la nieve sabemos que la gasolina es el mejor aliado contra el frío, ya que el diesel se congela. Además este Ateca Tsi de 150 caballos consigue prestaciones muy respetables con un consumo de carburante excelente.

Probamos el Bentley Mulsanne EWB

Hac unos días, Cars Gallery concesionario Bentley en Barcelona, nos ofreció la posibilidad de probar un coche muy exclusivo, la versión larga del Bentley Mulsane, un coche de los que máximo se venden 2 unidades al año en nuestro país.

Megabanner Inferior